successor – Pasja Motoryzacja – Codzienna dawka informacji dla wszystkich petrolheadów!

Następca McLarena P1 może zadebiutować w 2024 roku z drzwiami skrzydłowymi i hybrydowym silnikiem V-8

Maciek Nowobilski — Fri, 01 Mar 2024 12:05:41 +0000

Następca hiperauta McLarena P1 zostanie ujawniony pod koniec roku z drzwiami skrzydłowymi i napędem hybrydowym opartym na silniku V-8 – donosi Automotive News (wymagana subskrypcja), powołując się na źródła dealerskie. Nowy samochód, który nosi nazwę kodową P18, będzie kolejną odsłoną serii Ultimate McLarena, która w…

The post Następca McLarena P1 może zadebiutować w 2024 roku z drzwiami skrzydłowymi i hybrydowym silnikiem V-8 appeared first on Pasja Motoryzacja - Codzienna dawka informacji dla wszystkich petrolheadów!.

Jak może wyglądać następca Mercedesa-AMG GT3

Maciek Nowobilski — Thu, 08 Feb 2024 13:01:00 +0000

[ad_1]

Po raz pierwszy zaprezentowany w 2016 roku, Mercedes-AMG GT3 jest obecnie jednym z najstarszych modeli w GT3 racing, mając niedawno za sobą siedem lat służby.

Mimo że w 2020 roku otrzymał aktualizację Evo i nadal cieszy się nowymi zamówieniami, nowy samochód Mercedes GT3 był długo wyczekiwany.

Podczas gdy niektórzy inni producenci przedłużyli cykl życia swoich konkurentów GT3 poprzez wprowadzenie drugiej modernizacji, Mercedes będzie trzymać się z dala od tej filozofii i skupia się na budowie zupełnie nowego samochodu na rok 2026.

Informacje na temat kolejnego samochodu GT3 Mercedesa są obecnie bardzo skąpe, ale niemiecka marka jest chętna do przedłużenia swojego udziału w wyścigach klientów.

“Ciężko pracujemy nad koncepcjami, projektem, specyfikacją i wiemy, czego chcemy” – powiedział szef DTM Mercedesa Thomas Jager dla siostrzanego tytułu Motorsport-Total.com portalu Motorsport.com.

“Jasne jest, że zdecydowanie będziemy kontynuować wyścigi klientów z nowym pojazdem.

“Planujemy nadal jeździć obecnym samochodem w latach 2024 i 2025. Potem zobaczymy, co będzie możliwe w 2026 roku. Mamy harmonogram rozwoju i plan. Dowiemy się, jak to można zrealizować w ciągu najbliższych tygodni.

“Celem jest zdecydowanie posiadanie samochodów na drodze do 2026 roku.”

#77 Mercedes-AMG Team GruppeM Racing Mercedes-AMG GT3: Lucas Auer, Lorenzo Ferrari, Frankie Bird, #99 Mercedes-AMG Team GruppeM Racing Mercedes-AMG GT3: Maro Engel, Luca Stolz, Mikael Grenier

Autor zdjęcia: SRO

W połowie ubiegłego roku wysokowydajny oddział AMG Mercedesa ujawnił drugą generację swojego flagowego auta sportowego z zamiarem wprowadzenia go na rynek światowy w 2024 roku.

Nowy samochód, nazwany Mercedes-AMG GT Coupe, prawdopodobnie będzie stanowił podstawę dla jego kolejnego samochodu GT3.

Według Jagiera, który również pracuje jako kierowca doświadczalny dla Mercedesa, AMG GT Coupe da początek „nowej generacji pojazdów, a następca GT3 będzie także wizualnie zorientowany w tym kierunku.”

Niemniej jednak celem będzie zachowanie kilku cech obecnego modelu GT3, który odniósł ogromny sukces w różnego rodzaju mistrzostwach na całym świecie i nadaje się zarówno dla kierowców profesjonalnych, jak i amatorów.

„Chodzi o bardzo dobrą jakość produkcji, wymiary szczelin i wygląd, aby wyglądał bardziej jak samochód produkcyjny niż wyścigowy” – wyjaśnił. “Musimy, aby był przyjazny dla użytkownika – długi czas pracy i niskie koszty eksploatacji.

“Samochód musi być bardzo wydajny i stabilny, czy jest mokro czy suchy, zimno czy gorąco, kwalifikacje czy długa jazda. Mamy bardzo niskie zużycie opon. To także bardzo ważny punkt.

“Jest także ważna kwestia prowadzenia, dzięki któremu zdobyliśmy sobie ogromne uznanie.

“Dlatego panowie kierowcy mówią, że jest to dla nich idealny produkt – nowy samochód musi być w stanie to samo zrobić.

“Chcemy nadal odgrywać pionierską rolę jeśli chodzi o bezpieczeństwo. Chcemy być punktem odniesienia i wprowadzać pionierskie koncepcje.

„Jeśli będziemy budować na tych mocnych stronach, dokonamy drobnych ulepszeń we wszystkich miejscach i połączymy to z nowym wyglądem, nową elektroniką i nowymi funkcjami bezpieczeństwa, to będziemy mieć kolejny świetny produkt na starcie.”

Przejście na silnik turbo

Mimo że Jager odmówił ujawnienia dokładnej specyfikacji silnika, który będzie stanowił serce nowego samochodu GT3 Mercedesa, powiedział, że planuje się wyposażenie go w silnik z turbodoładowaniem.

To nie jest zaskakujące, ponieważ 6,2-litrowy silnik wolnossący, który służy w obecnym AMG GT3, nigdy nie był używany w wersji produkcyjnej samochodu i nie jest już aktualny z obecnymi czasami.

Dlatego prawdopodobne jest, że Mercedes przełączy się na czterolitrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, ten sam silnik który również napędza AMG GT4.

Bez HWA?

Ciekawostką pozostaje możliwość, że HWA nie będzie zaangażowana w rozwój nowego pojazdu GT3 Mercedesa.

Odkąd została utworzona w 1998 roku, HWA odegrała rolę w kilku programach fabrycznych Mercedesa, od Formuły E po DTM.

Ponadto, od wprowadzenia modelu SLS Gullwing w 2011 roku, wszystkie samochody klientów Mercedesa były rozwijane i produkowane przez HWA. Dotyczy to łącznie 600 samochodów, z których 300 wciąż jest w użyciu.

Zapytany, czy HWA ponownie odegra rolę w projektowaniu i produkcji nowego samochodu GT3 Mercedesa, Jager powiedział: „Gdy planujesz taki duży projekt, jest proces przetargowy. Patrzysz na różne rzeczy.

„Nie ma jeszcze ostatecznej decyzji co do tego, kto w ostateczności będzie to robił. Będziemy to komunikowali w miarę jak cała ta sprawa się rozwinie.

“HWA zrobiła z nami bardzo dobrą robotę w przeszłości. System obsługi posprzedażnej zdecydowanie pozostaje obecnie w HWA.”

Maro Engel, Mercedes-AMG Team Landgraf Motorsport Mercedes-AMG GT3

Autor zdjęcia: Alexander Trienitz

[ad_2]

Post oryginalny

The post Jak może wyglądać następca Mercedesa-AMG GT3 appeared first on Pasja Motoryzacja - Codzienna dawka informacji dla wszystkich petrolheadów!.

Nowa recenzja Ferrari SF90 XX Stradale: duchowy następca legendarnego F40

Maciek Nowobilski — Wed, 15 Nov 2023 07:15:52 +0000

Znajdź swoje Ferrari SF90 Stradale

Oferty od naszych zaufanych partnerów na ten samochód i jego poprzedników…

Największa strona porównywania

A może chcesz sprzedać swój samochód?

Reklama

Werdykt

Dając modelowi SF90 Stradale obróbkę XX, Ferrari stworzyło zapewne swój najbardziej skoncentrowany na torze samochód uliczny od czasów legendarnego F40. Agresywna aerodynamika i perfekcyjnie dostrojone systemy zawieszenia, kontroli stabilności i ABS sprawiają, że ten super samochód o wartości 673 548 funtów jest równie efektywny w wyglądzie, jak i działaniu.

Ferrari SF90 XX Stradale to najbardziej ekstremalny samochód uliczny, jaki kiedykolwiek stworzyła włoska marka. To bardzo śmiała deklaracja, ale nie tylko jest to najmocniejszy model dopuszczony do ruchu, ale także pierwszy, który otrzymał legendarną obróbkę XX.

Tak jak wszystkie modele XX, oznacza to obsesyjne skupienie na agresywnej aerodynamice generującej poziom docisku na poziomie samochodów wyścigowych (530 kg przy 155 mph). Pokazuje również najnowsze osiągnięcia w zakresie zawieszenia, skrzyni biegów, kontroli stabilności i układów hamulcowych. Celem jest poprawa osiągów na torze, ale nie za wszelką cenę. Można to porównać do Porsche 992 GT3 RS, ale zastosowanego do środkowego samochodu o podwójnej mocy.

Produkcja modelu XX jest ograniczona do 1 398 egzemplarzy, podzielonych między 799 Coupe i 599 Spider. Cena 673 584 funty za model XX Stradale Coupe jest około 40 procent wyższa od zwykłego odpowiednika SF90. Wszystkie są wyprzedane, a pierwsze dostawy przed końcem roku.

Wyniki transformacji XX są spektakularne, jak się przekonujemy na słynnym torze testowym Ferrari – Fiorano. Jazda uliczna jest frustrująco niedostępna podczas naszego testu, ale tor daje nam swobodę eksploracji niezwykłych osiągów XX.

Mimo oczywistych i naszym zdaniem niezwykle atrakcyjnych zmian nadwozia – XX markuje powrót do stałego tylnego spojlera – podstawy mechaniczne modelu XX Stradale są bardzo blisko związane z zwykłym SF90. Oznacza to znane z Ferrari podwójnie doładowane 3990 cm3 V8, połączone z trójfazowym układem hybrydowym zasilającym obie osie, napędzany bateriami. Ferrari wycisnęło trochę więcej mocy z obu elementów układu napędowego, ale wzrosty – 17 KM z V8 i 13 KM z układu hybrydowego – są niewielkie.

Wykorzystanie lekkich materiałów oszczędza 45 kg, ale większy przedni dyfuzor, wydatny stały tylny spojler i związane z nimi dodatki do aktywnej aerodynamiki zmniejszają utratę masy netto do 10 kg, do zadeklarowanej suchej masy 1560 kg. Nic dziwnego, że z 1016 KM i 804 Nm momentu obrotowego przyspiesza jak rakiet sled. 0-62 mph zajmuje zaledwie 2,3 sekundy, 0-124 mph w 6,5 sekundy. A prędkość maksymalna? 199 mph, o 12 mph mniej niż zwykły SF90 z uwagi na skupienie się na docisku i prędkościach pokonywania zakrętów.

Jak można się spodziewać, SF90 XX to intensywne doświadczenie pod każdym względem. Bardziej melodyjny niż zwykły SF90 dzięki inteligentnemu dostrojeniu harmonicznych hałasów silnika skierowanych do kokpitu, XX to naprawdę entuzjastyczna maszyna. Dostarczanie mocy i zmiany biegów są ostry jak skalpel, bardziej agresywne i natychmiastowe, aby maksymalizować wydajność i emocje.

Wyposażony w najbardziej zaawansowaną technologię Ferrari, XX jest niezwykłą i fascynującą maszyną do jazdy. Korzystając z zestawu w pełni zintegrowanych systemów o egzotycznych nazwach, takich jak Ferrari Dynamic Enhancer (2.0), ABS Evo i eSSC 1.0 Electronic Side Slip Control, można stopniowo poczuć granice osiągów i układu jezdnego XX poprzez coraz bardziej agresywne tryby dynamiczne za pomocą znajomego przełącznika „manettino” na kierownicy.

Potrzebujesz sprzedać swój samochód?

Znajdź swoją najlepszą ofertę od ponad 5 000+ dealerów. To proste.

Nie dziwi zatem, że XX Stradale zachwyca na zakrętach Fiorano. Posiada ogromną przyczepność i trakcję, ale samochód zawsze sprawia wrażenie żywego, reagując na twoje działania. Prześlizguje się przez szybkie zakręty z niezwykłą precyzją, dzięki stabilizującym efektom docisku, ale ma równie dużą chęć do pokonywania ciasnych zakrętów. Równie imponujący jest podczas hamowania, zapewniając ogromną siłę i stabilność, umożliwiając hamowanie późno i głęboko w zakręty, w stylu wyścigowym. Nic dziwnego, że ustanowił nowy rekord okrążenia dla drogowych samochodów Ferrari na torze testowym Fiorano.

Wszystkie Ferrari kładą nacisk na pasję i wydajność, ale XX Stradale doprowadza to do nowych skrajności. Niesamowicie szybki, a jednak zaskakująco przystępny, wnosi wymierną surowość i wygląd wyścigowy, ale zachowuje wystarczającą kulturę, by można sobie wyobrazić, że świetnie sprawdzi się na drodze. Ci 1 398 klienci XX Stradale mają coś do wyczekiwania.

Model:	Ferrari SF90 XX Stradale
Cena:	673 584 funty
Układ napędowy:	4,0-litrowy podwójnie doładowany V8, 3x e-motor
Moc/mom. obrotowy:	1 016 KM/804 Nm
Skrzynia biegów:	Osiemstopniowa automatyczna, napęd na cztery koła
0-62 mph:	2,3 sekundy
Prędkość maksymalna:	199 mph
Na sprzedaż:	Wyprzedane

The post Nowa recenzja Ferrari SF90 XX Stradale: duchowy następca legendarnego F40 appeared first on Pasja Motoryzacja - Codzienna dawka informacji dla wszystkich petrolheadów!.

Mazda ICONIC SP concept ujawniony: następca RX-7 z silnikiem elektrycznym?

Maciek Nowobilski — Wed, 25 Oct 2023 07:03:19 +0000

Silnik rotacyjny jest synonimem marki Mazda, dzięki ikonicznym modelom takim jak RX-7 i Cosmo. A teraz jest nadzieja na nowy sportowy samochód z silnikiem rotacyjnym, dzięki ICONIC SP concept.

Jeśli ICONIC SP wydaje się ci znajomy, to prawdopodobnie widziałeś Vision Study Model concept, który został ujawniony pod koniec 2022 roku. Szczegóły dotyczące tego cyfrowego konceptu były niewielkie przy jego premierze, ale teraz stał się on pełnoprawnym modelem conceptu, ujawnionym na targach motoryzacyjnych Tokyo Motor Show 2023 obok zaktualizowanej wersji czwartej generacji Mazdy MX-5.

Podczas ujawnienia ICONIC SP, prezes i dyrektor generalny Mazdy, Masahiro Moro powiedział: „Kochamy MX-5, a świat kocha MX-5. Jesteśmy zdeterminowani, aby w czasach elektryfikacji utrzymać przy życiu radość z jazdy, którą reprezentuje MX-5, a Mazda ICONIC SP z podwójnym napędem EV z generatora mocy z silnikiem rotacyjnym, jest naszym marzeniowym rozwiązaniem.”

Rzeczywisty rozmiar ICONIC SP (4,180 mm długości, 1,850 mm szerokości i 1,150 mm wysokości) jest znacznie bliższy końcowej generacji RX-7. Dzięki mocy silnika rotacyjnego i smukłemu kształtowi SP, niemożliwe jest nie dostrzeżenie podobieństwa do ikonicznego sportowego samochodu marki Mazda z lat dziewięćdziesiątych.

Mnie tylko coś kupili nowy hybrydowy silnik rotacyjny – MX-30 R-EV, który wykorzystuje jeden wirnik do zasilania silnika elektrycznego jako przedłużacz zasięgu. ICONIC SP ma dwa wirniki, ale również jest wyposażony w napęd elektryczny, co według Mazdy jest idealne dla samochodów sportowych. Firma ta twierdzi, że silnik rotacyjny będzie w stanie spalać wiele rodzajów paliw, w tym wodór.

Mazda twierdzi, że ICONIC SP waży 1,450 kg. Pod względem wagi, jest to o ponad 100 kg więcej niż FD RX-7, ale jest stosunkowo lekki w porównaniu na przykład do najnowszego BMW M2 (1,725 kg). Moc wyjściowa dla ICONIC SP jest podawana jako 370 KM – około 100 KM więcej niż w końcowej edycji FD.

Pod względem designu, model SP wygląda praktycznie identycznie jak Vision Study Model concept, z wyjątkiem nowego klastra reflektorów. Smukły profil coupe, niski daszek, gładka powierzchnia, łukowate okna boczne i ogólna proporcjonalność wszystko to naśladuje RX-7 FD.

W minimalistycznej kabinie możemy zobaczyć dźwignię zmiany biegów dla automatycznej skrzyni biegów i ekran dotykowy pośrodku deski rozdzielczej z odczytami dotyczącymi odzyskiwania energii podczas hamowania, kontroli wyskoku, aktywnej aerodynamiki, sterowania wektorami siły G i kamery 360 stopni. Wyświetlacz kierowcy wyświetla odczyt siły G i mini-mapę ulicznego toru Monaco.

Jest jeszcze za wcześnie, aby sugerować datę wprowadzenia do sprzedaży, a nawet przewidzieć dokładny termin, kiedy możemy spodziewać się wersji produkcyjnej ICONIC SP. Jednak biorąc pod uwagę, że obecna Mazd MX-5 ma już prawie dziewięć lat, jej żywotność jest z pewnością ograniczona; gotowy do drogi SP może pojawić się do połowy dekady.

Marzysz o nowym samochodzie sportowym? Oto najlepsze modele do kupienia…

The post Mazda ICONIC SP concept ujawniony: następca RX-7 z silnikiem elektrycznym? appeared first on Pasja Motoryzacja - Codzienna dawka informacji dla wszystkich petrolheadów!.

Przegląd BMW M2, Film szpiegowski następcy Ferrari 812: Dzisiejsze wiadomości motoryzacyjne

Maciek Nowobilski — Fri, 22 Sep 2023 15:28:37 +0000

BMW M2 nadal oferuje nabywcom magiczne połączenie sześciocylindrowego silnika rzędowego, manualnej skrzyni biegów i napędu na tylne koła. Mimo że najnowsza generacja znacznie się powiększyła w porównaniu z poprzednikiem, nadal jest to doskonała maszyna do jazdy.

Inżynierowie Ferrari prowadzą testy, które prawdopodobnie dotyczą testowego egzemplarza następcy modelu 812 Superfast. Testowany egzemplarz używa prowizorycznej karoserii nadwozia z coupe Roma, a nowe nagrania wideo potwierdzają obecność silnika V-12 pod długą maską.

Honda Performance Development zostanie przemianowane na Honda Racing Corporation United States, znaną skrótem HRC US, począwszy od sezonu wyścigowego 2024. To nie tylko zmiana nazwy, ale także oznacza zacieśnienie współpracy z globalnym działem sportów motorowych Honda Racing Corporation.

Te i inne wiadomości znajdziesz dzisiaj w dziale motoryzacyjnym Motor Authority.

Przejazd testowy: BMW M2 z roku 2023 pozwala Ci robić, co chcesz

Ferrari w trakcie testów następcy modelu 812 Superfast

HPD stanie się HRC US – wsparcie programu Formuły 1 Hondy

Co nowego w roku 2024: Genesis

Jaguar przyjmie złącze NACS od Tesli od 2025 roku

2025 Audi Q4 E-Tron EV może zyskać większy zasięg, sportowe osiągi

2025 Hyundai Tucson z ujawnionymi zmianami na zdjęciach szpiegowskich

Recenzja: Toyota Corolla z roku 2023

Podgląd Grand Prix Japonii Formuły 1 w roku 2023

Kupuj lub wynajmuj samochód elektryczny marki Hyundai, otrzymaj darmową ładowarkę do domu i instalację

[ad_2]

Post oryginalny

The post Przegląd BMW M2, Film szpiegowski następcy Ferrari 812: Dzisiejsze wiadomości motoryzacyjne appeared first on Pasja Motoryzacja - Codzienna dawka informacji dla wszystkich petrolheadów!.