Strony będą oceniać, w jaki sposób technologia wodorowa – w tym zarówno systemy akumulatorów, jak i ogniwa paliwowe – może być wykorzystana we wszystkich motorsportowych, ze szczególnym naciskiem na zwiększenie zrównoważonych atestów transportu i infrastruktury.

F1 będzie reprezentowana w panelu przez dyrektora technicznego Pata Symondsa, FIA przez dyrektora samochodów jednomiejscowych, Nikolasa Tombazisa, a Extreme H przez Marka Graina, dyrektora technicznego serii Extreme E.

Symonds powiedział: „Nasz sport ma tradycję wprowadzania nowych technologii na czoło publicznej percepcji w niewiarygodnie krótkim czasie. Robimy to, biorąc pod uwagę wszystkie rozwiązania i przyjmując interdyscyplinarne inżynierii.

„Z przeciwdziałaniem zmian klimatu w centrum uwagi wszystkich jesteśmy zobowiązani do promowania zrównoważoności i dlatego musimy badać wszystkie obszary dekarbonizacji sektora mobilności. Musi to obejmować zrównoważone ciecze węglowodorowe, elektryfikację i wodór.

„Ta grupa robocza umożliwia współpracę, która pozwoli nam zdobyć pierwsze doświadczenie i przyczynić się do zrozumienia i rozwoju wielu aspektów napędu wodorowego, które Extreme H będzie obejmować.

Zdjęcie: JEP / Motorsport Images

Mission H24 Hydrogen

Pisząc dla magazynu GP Racing, współpracownika serwisu Motorsport.com, w ubiegłym miesiącu Symonds zaznaczył, że ogniwa paliwowe wodoru są mało wydajne do wyścigów, ponieważ generują dużo ciepła, ale muszą działać przy stosunkowo niskiej temperaturze. Spowodowałoby to konieczność wyposażenia samochodów w znacznie większe chłodnice.

Kontynuował: „Czy zatem wodór jest wykonalnym źródłem energii dla silników wyścigowych? Myślę, że odpowiedź jest niewątpliwie tak, ale czy jest to lepsze rozwiązanie niż na przykład mieszanka zaawansowanego zrównoważonego biopaliwa i e-paliwa?

„To trudniejsze pytanie do odpowiedzi, ponieważ wiele będzie zależało od tego, w jaki sposób rozwijać się będą infrastruktury dla paliw transportowych w ciągu najbliższej dekady czy dwóch.”

Rozwijająca się seria Extreme H planuje pierwszy pełny test swojego samochodu wyścigowego z napędem wodorowym poza drogą do końca tego roku, przed bardziej kompleksowym programem testowym na początku 2024 roku.

Tombazis dodał: „Jako organ zarządzający zarówno Mistrzostwami Świata Formuły 1 FIA, jak i nadchodzącymi Mistrzostwami Świata Extreme H FIA w 2025 roku, witamy tę najnowszą współpracę.

„Dział Techniczny FIA ma doświadczenie i know-how w dziedzinie technologii wodorowej, które przekażemy do Grupy Roboczej wraz z ekspertyzą w dziedzinie sportu, bezpieczeństwa i regulacji.

„Tak jak obecnie jest w całym portfolio motorsportowym FIA, będziemy czerpać naukę z tej współpracy na korzyść naszego sportu i mobilności.”

Organizator 24-godzinnego wyścigu Le Mans i Mistrzostw Świata WEC, Automobile Club de l’Ouest, ma opóźnić wprowadzenie klasy prototypów z napędem wodorowym o kolejny rok, aż do 2027 roku.

Czytaj również:

Kilka niedawnych patentów Forda zmienia wnętrza pickupów.

W ostatnich miesiącach Ford złożył aż dziewięć wniosków patentowych w Urzędzie Patentowym i Znaków Towarowych Stanów Zjednoczonych (USPTO), obejmujących różnorodne funkcje, takie jak obrotowe fotele, chowająca się kolumna kierownicy i rozkładana stacja robocza, która umożliwia przekształcenie kabiny samochodu dostawczego w przestrzeń do spędzania czasu lub pracowania w miejscu.

Kilka z patentów dotyczy przenośnych foteli. Wśród przedstawionych pomysłów są tylne siedzenia, które obracają się w stronę wychodzącego stołu zamontowanego na tylnej ścianie kabiny ciężarówki oraz podnóżki wysuwające się z oparcia przednich foteli, co bardziej przypomina luksusowe samochody osobowe niż pickupy.

W odrębnym zgłoszeniu patentowym opisano chowaną kolumnę kierownicy. Teleskopowałaby się wewnątrz, gdy nie jest używana, aby zwolnić więcej miejsca.

Kolejne zgłoszenie patentowe opisuje rozkładaną stację roboczą do wnętrza pojazdu. Według zgłoszenia, płaszczyzna robocza byłaby przymocowana do dolnej części siedzenia i rozkładałaby się w razie potrzeby. Siedzenie mogłoby także obracać się na boki, więc osoba korzystająca ze stołu roboczego mogłaby patrzeć przez jedno z bocznych okien. Wydaje się to być wariantem opatentowanego przez Forda przenośnego stołu wewnątrz pojazdu, który pojawił się wcześniej w tym roku.

Pomysły nie ograniczają się tylko do kabiny. Kolejne zgłoszenie patentowe omawia rozkładane fotele do łóżka. Wyłaniałyby się z bocznych ścian łóżka, podobnie jak siedziska składane. We wszystkich tych zgłoszeniach Ford wyraźnie oznacza różne konfiguracje foteli jako przeznaczone wyłącznie do użytku w martwym punkcie. Subaru Brat było przypominającym samochód pickup z tylnymi siedzeniami zwróconymi do tyłu, który był popularny pod koniec lat 70. ubiegłego wieku.

Wielu opatentowanych pomysłów nigdy nie trafia do produkcji, ale Ford wydaje się zainteresowany bardziej elastycznymi wnętrzami w swoich pickupach. Producent już oferuje składane fotele i chowającą się dźwignię, która zamienia konsolę centralną w płaską powierzchnię roboczą w modelu F-150. Ford złożył również wnioski patentowe dotyczące biurka na desce rozdzielczej i składanych foteli przednich. Zauważamy tu pewien motyw.

Co do miejsca wykorzystania tych funkcji, większość zgłoszeń patentowych zawiera rysunki pojazdu z przesuniętą w przód kabiną i minimalną przestrzenią przed przednią szybą, podobnie jak na obrazach, które Ford używał w prezentacjach dotyczących swoich planów dotyczących samochodu elektrycznego.

Ford planuje wprowadzenie na rynek nowego pickupa elektrycznego o kodowej nazwie T3 w 2025 roku. Zarówno T3, jak i nadchodząca trzyrzędowa elektryczna SUV zostaną zaprojektowane jako samochody elektryczne od podstaw. Dyrektor generalny Forda, Jim Farley, nazwał T3 'Millennium Falcon’ dla pickupów. Wydaje się to pozostawiać miejsce na innowacyjne funkcje wnętrza.