Redesigned Toyota Tacoma 2024 zadebiutowała wcześniej w tym roku wyłącznie z silnikami turbo-4, ale pokazany na tegorocznej wystawie SEMA 2023 model Tacoma X-Runner przynajmniej sugeruje możliwość zastosowania pod maską tego średniej wielkości samochodu dostawczego dwuturbodoładowanego silnika V-6.

Koncepcja Tacoma X-Runner to nowoczesna interpretacja klasycznej formuły ulicznego samochodu dostawczego, który jest obniżony, szybki i prawdopodobnie mało przydatny w terenie. Posiada również napęd na tylną oś.

Zgodnie z Adamem Rabinowitzem, głównym projektantem w Calty Design Research, oddziale Toyoty w Ann Arbor w stanie Michigan, jednym z powodów opracowania koncepcji było zbadanie zainteresowania potencjalną wersją produkcyjną. Kolejnym celem było pokazanie elastyczności platformy TNGA-F na ramie, na której oparty jest Tacoma.

Ta platforma jest współdzielona z pickupem Tundra i innymi pojazdami, co umożliwiło inżynierom Toyoty łatwe zainstalowanie niektórych cech pełnowymiarowego pickupa w modelu Tacoma X-Runner.

Jednym z kluczowych elementów przeniesionych z Tundry jest dwuturbodoładowany silnik V-6 o pojemności 3,5 litra. W modelu Tacoma X-Runner ten silnik osiąga moc 421 KM, czyli o 32 KM więcej niż w przypadku Tundry. Ten wzrost mocy jest wynikiem pakietu TRD Performance Package, który również został ogłoszony na wystawie SEMA i ma być dostępny dla nabywców Tundry w przyszłym roku.

Z Tundry pochodzi również oś na sztywnym moście z przełożeniem końcowym 4,30: 1 oraz elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy, który dzieli moment obrotowy pomiędzy tylnymi kołami. Concept korzysta również z przednich tarcz hamulcowych o średnicy 13,9 cala, które są używane w Tundrze.

Aby uzyskać odpowiednie ustawienie ulicznego samochodu dostawczego, inżynierowie zainstalowali system zawieszenia pneumatycznego z Tundry. Wymagało to zmodyfikowania ramion zawieszenia Tacomy, aby dopasować geometrię zawieszenia Tundry. Układ jezdny uzupełniają amortyzatory Bilstein 2,5-calowe z aluminiowymi korpusami i zewnętrznymi zbiornikami na każdym rogu, oraz 21-calowe koła z oponami Michelin o rozmiarze 285/45. Koła te są hybrydowym projektem łączącym aluminiową piastę z włóknem węglowym na szprychach.

Wnętrze ogranicza się do kilku sportowych akcentów, takich jak oznaczenie 12 na kierownicy, fotele o wysokim trzymaniu ciała i palety zmian biegów dla 8-stopniowej automatycznej skrzyni biegów Tacomy.

Dynamiczny Toyota GR Corolla wchodzi w swoj drugi rok na rynku z nowymi funkcjami, w tym z nowym modelem Premium.

GR Corolla to gorący hatchback, który łączy w sobie silnik 1,6l turbo o mocy 300 KM, 6-biegowy manual oraz napęd na wszystkie koła, udało mu się zdobyć popularność, zwłaszcza wśród entuzjastów.

„Reakcja na GR Corollę była niesamowita” – powiedział Mike Tripp, wiceprezes ds. marketingu i komunikacji Toyoty. „Ten model wzbudza pasję do jazdy.”

W modelu na rok 2024 powracają podstawowy model Core i bardziej skoncentrowane na torze wersje Circuit Edition, a także wprowadzany jest średni model Premium. Dotychczasowy hardcore’owy model Morizo Edition (nawiązujący do przezwiska dla byłego dyrektora generalnego Akio Toyody) oferowany jako edycja limitowana w zeszłym roku, zdaje się być jednorazowym projektem.

W modelu GR Corolla na rok 2024 w standardzie znajdują się sportowe fotele z logo GR na zagłówkach, zawieszenie o sportowym charakterze i 18-calowe felgi ze stopu aluminiowego z oponami Michelin Pilot Sport 4.

Uaktualnienie do modelu Premium obejmuje obszytą zamszem tapicerkę zamiast standardowej tkaniny, system audio JBL, podgrzewane fotele przednie, podgrzewany kierownicę, dyfuzory chłodzące hamulce oraz przednie i tylne mechaniczne różnicowale Torsen dostępne również w modelu Core.

Model Circuit Edition dysponuje cienką nakładką na dachu wykonaną z węglowego włókna, prógami, dodatkowymi wlotami powietrza, obszyciem zmiany biegów owiniętej skórą, a także dostępnością ekskluzywnego koloru Blue Flame. Dołączone są również 18-calowe koła ze stopu aluminium BBS, które Toyota twierdzi, że są podobne do kół w modelu Morizo Edition.

Kupujący szukający lepszych osiągów mogą dodać sprężyny obniżające i sportowe amortyzatory, które są nowymi opcjami na rok 2024. Dostępne jest również tylnie skrzydło.

Toyota poinformowała również, że dokonano pewnych zmian w mocowaniach śrubowych w układzie kierowniczym i zawieszeniu tylnym, a także dodała blachy aluminiowe do zderzaków przednich i tylnych, aby dostosować ich właściwości aerodynamiczne. Producent samochodów stwierdził również, że zmienił kształt przewodu w przednim zderzaku.

2024 GR Corolla trafi do salonów jeszcze w tym roku. Ceny zaczynają się od 37 195 dolarów za model Core, od 41 015 dolarów za model Premium oraz od 45 835 dolarów za model Circuit Edition. Wszystkie kwoty zawierają opłatę za dostawę w wysokości 1 095 dolarów. Cena obejmuje również bezpłatne członkostwo na rok w National Auto Sport Association (NASA), które oferuje korzyści takie jak zniżki na wydarzenia sankcjonowane przez NASA oraz możliwość udziału w dniu jazdy wyścigowej.