Dzisiaj zespół wyścigowy McLaren Formula 1 ujawnił MCL38, samochód zespołu papai na nadchodzące Mistrzostwa Formula 1 FIA 2024 roku.

Kliknij tutaj, aby zamówić nasze wydanie papierowe!

W ramach przygotowań do sezonu 2024 zespół przeprowadza również dzień filmowania promocyjnego na torze Silverstone, gdzie Lando Norris i Oscar Piastri dzielą się obowiązkami kierowcy.

Debiut MCL38 na torze następuje po ujawnieniu naszego malowania na sezon 2024, które łączy ulubione przez fanów elementy papai i antracytu z nutą chromu.

Zespół udaje się na testy przedsezonowe na torze Bahrain International Circuit w dniach 21-23 lutego, przed inauguracją sezonu na Grand Prix Bahrajnu 2024 roku 2 marca.

Zak Brown, CEO McLaren Racing, powiedział:

Dzisiejsze ujawnienie naszego pojazdu na sezon 2024, MCL38, w Silverstone jest fantastyczne. To wspaniałe widzieć nasz nowy samochód na torze w swoim malowaniu na 2024 sezon i zobaczyć, jak ciężka praca i zaangażowanie zespołu się skupiły.

Fantastyczną rzeczą w tym sporcie jest jego konkurencyjność; dlatego musimy pozostać realistami, ponieważ każdy zespół dokonał postępu w okresie zimowym. Prawdziwą próbą tego, czy zrobiliśmy kroki we właściwym kierunku, będzie kwalifikacja w Bahrajnie. Jesteśmy wszyscy podekscytowani powrotem do wyścigów, ale wiemy, że przed nami długi sezon i wiele pracy, aby zagwarantować, że będziemy kontynuować postęp, który osiągnęliśmy w całym 2023 roku.

Andrea Stella, Dyrektor zespołu, McLaren F1, powiedział:

Zespół z zapałem prezentuje dziś MCL38 i cieszy się, że widzi go na torze po raz pierwszy. Przed tegorocznym sezonem chcemy rozwijać dynamikę zeszłego sezonu, ale jesteśmy realistami wiedząc, że każdy zespół dokonał postępu i znalazł konkurencyjność dla swoich samochodów na 2024 rok. Mamy wszystko gotowe pod względem infrastruktury, ludzi i kultury, więc kontynuujemy rozwijanie się i budowanie na pracy, aby wrócić na czoło stawki.

Zanim wyjedziemy na tor do sesji konkurencyjnych, mamy wiele pracy do zrobienia, w tym przetestowania MCL38 podczas testów przedsezonowych w Bahrajnie. Zespół świetnie poradził sobie zimą, i jesteśmy pewni, że możemy ruszyć z kopyta, ale wiemy, że mamy ważne zadania do wykonania przed rozpoczęciem sezonu. Na samochodzie pojawiło się wiele innowacji, ale nie wszystkie obszary, którymi chcemy się zająć, zostały ukończone dla naszego samochodu w wersji startowej. Te obszary stały się teraz celem naszego rozwoju w trakcie sezonu, który jest już w toku.

Dziękuję całemu zespołowi, zarówno na torze, jak i w MTC i MRC, za ich wybitne wysiłki w zapewnieniu, że samochód był gotowy do jazdy na torze dzisiaj, oraz naszym kolegom z Mercedes HPP za ich ciągłą współpracę. Teraz skupiamy się na długim sezonie przed nami i z niecierpliwością czekamy na testy w Bahrajnie w przyszłym tygodniu.

Lando Norris, Kierowca zespołu McLaren F1, powiedział:

Cieszę się, że będę mógł usiąść za kierownicą MCL38 i zobaczyć, jak się prowadzi. Malowanie wygląda świetnie na nowym samochodzie, więc jest fajnie wjechać dzisiaj na tor.

Nie mogę się doczekać, aby sprawdzić samochód w Bahrajnie. Jestem całkowicie pewien, że będziemy kontynuować postęp z zeszłego sezonu. Prawdziwy sprawdzian naszego postępu nadchodzi, gdy będziemy testować samochód przed kwalifikacjami i wyścigiem o Grand Prix Bahrajnu.

Przez ostatnie kilka tygodni byłem z powrotem w MTC, dużo pracując na symulatorze z moim zespołem inżynieryjnym, abyśmy byli w pełni przygotowani na przyszły tydzień. Dziękuję wszystkim, zarówno na torze, jak i w fabryce, za ich pracę, która doprowadziła nas do tego punktu. Jestem podekscytowany, że zabieram się do Bahrajnu i wracamy do wyścigów.

Oscar Piastri, Kierowca zespołu McLaren F1, powiedział:

To wspaniale, że dzisiaj po raz pierwszy prowadzę MCL38. To ważny etap w naszym rozwoju na ten rok, i jestem podekscytowany, że widzę go na torze w nowym malowaniu.

Nie poznamy swojej pozycji pod względem konkurencyjności, dopóki nie będziemy rywalizować w Bahrajnie. Jednakże przygotowaliśmy się jak najlepiej, spędzając czas w symulatorze, blisko współpracując z każdym, kto zaprojektował, zbudował i będzie prowadził samochód, abyśmy byli gotowi na silny start.

Na nadchodzące tygodnie, prowadzące do intensywnego roku, patrzę z niecierpliwością. Dziękuję zespołowi za wszystko, co zrobili, aby przygotować nas na 2024 rok. Jestem podekscytowany, że rozpoczynam moje drugie sezon w F1 prawidłowo.

---

---

---

Supersamochód Valhalla marki Aston Martin rozpocznie produkcję w 2024 roku jako pierwszy model plug-in hybrydowy w firmie.

W zaktualizowanej informacji opublikowanej w środę Aston Martin ogłosił, że jego zespół Formuły 1 jest blisko zaangażowany w ten projekt, a pierwsze prototypy powinny być gotowe do drogowych testów jeszcze w tym roku.

Udział zespołu F1 odbywa się za pośrednictwem oddziału konsultacyjnego zespołu – Aston Martin Performance Technologies (AMPT). Jak podał Aston Martin, AMPT pomaga przede wszystkim w obszarach aerodynamiki, materiałów i dynamiki pojazdu. Projekt korzysta również z wiedzy AMPT w zakresie szybkiego rozwoju.

Podobną strategię została zastosowana przy budowie modelu Valkyrie, choć w tym przypadku współpracowano z zespołem Red Bull Racing, gdy Aston Martin był jeszcze sponsorem wiodącej drużyny F1.

W zakresie aerodynamiki, karoseria modelu Valhalla została wyprofilowana tak, aby generować wysoki poziom docisku, również w miejscach niewidocznych, takich jak podłoga pojazdu czy tylna fascia, gdzie znajdują się wieloelementowe skrzydła podobne do tych stosowanych w samochodach F1. W przeciwieństwie do F1, zastosowano również aktywne elementy. Przykładem są przednie i tylne skrzydła, które mogą leżeć płasko, aby zmniejszyć opory aerodynamiczne, lub być ustawione pod kątem, aby generować docisk, tak samo jak system redukcji oporu używany w przypadku tylnego skrzydła samochodów F1.

Aston Martin szacuje, że Valhalla wygeneruje ponad 1 322 funtów docisku przy prędkości 149 mph, choć ta wartość może ulec zmianie w miarę doskonalenia projektu w tunelu aerodynamicznym z wykorzystaniem tych samych narzędzi oprogramowania, jakie wykorzystuje zespół F1. Testy w tunelu aerodynamicznym są kluczowe dla określenia wpływu zmian kąta nachylenia, przechylenia i położenia pojazdu na docisk.

Jeśli chodzi o materiały, Aston Martin ma już wiele doświadczenia w budowie samochodów z włókna węglowego. Jednak AMPT była w stanie pomóc w opracowaniu struktury monokokowej Valhalli z włókien węglowych w celu zwiększenia sztywności przy jednoczesnym minimalizowaniu wagi. Aston Martin poinformował, że opracowano specjalną technologię konstrukcyjną monokoków, która wykorzystuje proces odlewania żywicy (RTM) i technologię autoklawu, pochodzące z F1.

W zakresie dynamiki pojazdu Aston Martin korzysta z tych samych narzędzi symulacyjnych, na których polega zespół F1. Według producenta samochodów, około 90% właściwości dynamicznych Valhalli jest udoskonalanych na symulatorach, co zmniejsza czas wymagany do testowania prototypów na drodze. Aston Martin podkreślił również, że kierowcy F1 – Fernando Alonso i Lance Stroll – pomogli w tym zakresie.

Zespół F1 udzielał również konsultacji w zakresie ergonomii, takiej jak pozycja siedzenia, gdzie kierowca będzie siedział z nogami uniesionymi blisko linii bioder, tak jak w wyścigowych samochodach F1. Dzięki temu projektanci będą mogli zachować niski dach wnętrza kabiny.

Valhalla została po raz pierwszy zaprezentowana jako koncept w 2019 roku, pierwotnie z nowo opracowanym silnikiem V-6, który miał stanowić element spalinowy dla napędu hybrydowego. Jednak Aston Martin zrezygnował z planów dotyczących silnika V-6 po wybuchu pandemii i zdecydował się na wypróbowany silnik V-8 o pojemności 4.0 litra z podwójnym doładowaniem, pochodzący od Mercedesa-Benz i już stosowany w większości modeli marki.

Zaplanowane cele wydajnościowe zostały zwiększone w porównaniu do wcześniej ogłoszonych przez Aston Martina. Firma planuje teraz połączyć silnik V-8 z trzema silnikami elektrycznymi, zamiast wcześniej zapowiadanych dwóch. Dwa silniki znajdą się na przedniej osi, a trzeci silnik zostanie zintegrowany z zamontowaną z tyłu skrzynią biegów, tworząc system napędu na wszystkie koła. Zestawienie maksymalnej mocy dla modelu Valhalla wyniesie 998 KM, w porównaniu do wcześniejszych 937 KM.

Dwa przednie silniki będą działały niezależnie, umożliwiając szybkie i precyzyjne sterowanie momentem obrotowym. Będą one również pełnić funkcję wsteczną dla Valhalli, co pozwoli inżynierom zrezygnować z tradycyjnego biegu wstecznego w skrzyni biegów (prawdopodobnie będzie to 8-stopniowa dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów) i tym samym oszczędzić na wadze. Trzeci silnik będzie napędzał tylną oś i pełnił rolę rozrusznika silnika.

Produkcja modelu Valhalla będzie ograniczona do 999 egzemplarzy. Mogą być również planowane dodatkowe egzemplarze, na przykład w przypadku wprowadzenia wersji kabrioletowej przez Aston Martina.

Sam Hignett, szef zespołu Jota, potwierdził na łamach Motorsport.com, że brytyjski zespół zwrócił się do Sebastiana Vettela z propozycją dołączenia do ekspansji ich dwuosobowej klasy Hypercar w WEC w 2024 roku, z dwoma prototypami Porsche 963 LMDh.

Hignett podkreślił, że rozmowy z Niemcem na temat startu w WEC i ataku na 24-godzinny wyścig w Le Mans są na wczesnym etapie i żadna umowa nie została jeszcze zawarta.

„Rozmawiamy z Sebem, prowadzimy dyskusje, ale jeszcze nic nie jest potwierdzone” – powiedział.

„Nie podpisaliśmy żadnej umowy i na pewno nie testował żadnego z naszych samochodów” – dodał.

Vettel, który zakończył swoją karierę w Formule 1 pod koniec 2022 roku, odmówił wykluczenia możliwości powrotu do sportu.

Wcześniej w tym miesiącu zadeklarował, że jest w dobrej formie na torze i podczas wizyty na torze Suzuka na ostatnim Grand Prix Japonii powiedział, że tęskni za „niesamowitym uczuciem” prowadzenia samochodu Formuły 1.

Jednak wykluczył powrót do F1 w najbliższej przyszłości.

#38 Hertz Team JOTA Porsche 963 : Antonio Felix Da Costa, Will Stevens, Yifei Ye

Zdjęcie autorstwa: Paolo Belletti

Na pytanie, czy rozważa powrót, Vettel odpowiedział: „Na razie nie: F1 była centrum mojego życia przez tak długi czas, ale gdy już się wycofasz, jeszcze bardziej zdajesz sobie sprawę, jak duży jest reszta świata i jak mała w pewien sposób jest Formuła 1.”

Jota jasno daje do zrozumienia, że ma możliwość wyboru składu dla swojego drugiego Porsche 963 i nie potrzebuje finansowanych kierowców.

Drugi samochód, podobnie jak pierwszy, będzie wspierany przez giganta wypożyczalni samochodów Hertz.

Hignett odniósł się do działań ekologicznych Jota jako części swojej propozycji dla Vettela, który na torze w Suzuce w ramach swojej roli ambasadora projektu ekologicznego BeesandApple zaprezentował liczne hotele dla pszczół.

„Zrównoważony rozwój jest dla nas jako zespołu ważny, dlatego nasz obiekt dla gości w Le Mans był zasilany energią słoneczną” – powiedział.

„Wiemy, że jest to również ważne dla Seba.”

Hignett ujawnił, że Jota ma „długą listę kierowców”, z którymi prowadzi rozmowy na temat przygotowań dwuosobowego ataku na klasy Hypercar w przyszłym roku.

„Rozmawiamy z wieloma osobami, niektóre są wysoko na liście, inne nieco niżej” – powiedział.

Wiadomo, że na liście znajduje się inny mistrz świata Formuły 1, Jenson Button, a Hignett ponownie potwierdził, że Robert Kubica, który w tym roku ściga się w WEC w klasie LMP2 z zespołem WRT, jest również w rozmowach z zespołem.

Jota, trzykrotny zwycięzca klasy LMP2 w Le Mans, powrócił do elitarnej serii wyścigowej samochodów sportowych w tym sezonie dzięki pierwszemu klientowi Porsche 963, który ściga się w WEC.

Zespół potwierdził wcześniej w tym miesiącu, że już zamówił drugi samochód na sezon 2024.