Po pewnym opóźnieniu średniej wielkości SUV Polestar 3 wreszcie rozpocznie dostawy w Stanach Zjednoczonych tego lata, poinformowała w środę szwedzka marka samochodów elektrycznych Polestar.

Model 3 zostanie wprowadzony na rynek jako rocznik 2025, a jego cena wyjściowa wyniesie 74 800 USD, w tym opłata za dostawę w wysokości 1 400 USD. Wcześniej planowano premierę jako rocznik 2024, z ceną wyjściową wynoszącą 85 300 USD.

 

Problemy z oprogramowaniem opóźniły wprowadzenie modelu 3 oraz premiery kuzyna korporacyjnego Volvo EX90, ale to opóźnienie pozwoliło Polestarowi przygotować dodatkowe opcje, które pomogą obniżyć cenę wejścia.

Polestar 3 standardowo będzie wyposażony w baterię o pojemności 111 kWh Long Range zdolną do szybkiego ładowania prądem stałym o mocy do 250 kW, napęd na cztery koła Dual Motor oraz 14,5-calowy ekran dotykowy o układzie pionowym i system rozrywki oparty na Androidzie.

Standardowa wydajność modelu 3 obejmuje 489 KM i zasięg 315 mil. Standardowo dostępny jest również pakiet Pilot Pack, który obejmuje różne funkcje elektronicznej pomocy kierowcy oraz wyświetlacz HUD.

Dostępny jest również pakiet Plus Pack za dodatkową opłatą 5 500 USD, który dodaje dodatki, takie jak 25-głośnikowy system audio Bowers & Wilkins, podgrzewane tylne fotele oraz 21-calowe koła.

Kupujący poszukujący większej wydajności mogą zdecydować się na pakiet Performance Pack, który kosztuje 6 000 USD. Dodaje on dodatkowe dostrojenie układu jezdnego, 22-calowe koła i wzrost mocy do 517 KM. Dodatkowo pakiet zawiera pasy bezpieczeństwa w kolorze złotym. Dzięki pakietowi performance, czas przyspieszenia 0-60 mph spada z standardowych 4,9 sekundy do 4,6 sekundy. Jednakże zasięg również spada do 279 mil.

Podczas premiery modelu 3 pod koniec 2022 roku, Polestar zapowiedział dostępność czujnika lidar, chociaż nie podano jeszcze terminu i ceny tej opcji.

Produkcja modelu 3 już ruszyła w fabryce w Chengdu, Chinach. Produkcja w fabryce w Charleston, Karolina Południowa, ma ruszyć mniej więcej w tym samym czasie co rozpoczęcie dostaw w Stanach Zjednoczonych.

Volvo EX90 ma obecnie planowany start produkcji w pierwszej połowie 2024 roku i również początkowo będzie oferowany jako model 2025. Podobnie jak Polestar 3, EX90 będzie produkowany zarówno w Chengdu, jak i w Charleston. Volvo potwierdziło, że cena wyjściowa dla EX90 wyniesie 77 990 USD.

Reddick i jego zespół No. 45 23XI Racing Toyota byli jednymi z najlepszych kierowców w pierwszej rundzie playoffów w 2023 roku. Wygrał wyścig w Kansas – co dało mu pewne miejsce w drugiej rundzie – zajął drugie miejsce w Darlington i najgorsze wyniki to 15. miejsce w ostatnią sobotę w Bristolu.

Jako pretendent do tytułu, nie można oczekiwać wiele więcej w kwestii osiągnięć na torze, ale w nadchodzących tygodniach Reddick uważa, że trudny okres latem z słabymi wynikami może stanowić przeszkodę w awansie do finałowej czwórki.

„Patrząc na rundę 16 dla nas, oczywiście, nie mieliśmy udanego występu w Bristolu, ale jeśli spojrzeć na tę rundę jako całość, to Kyle Larson zdobył najwięcej punktów, a my zdobyliśmy drugą największą liczbę punktów” – powiedział 27-letni Reddick we wtorek.

„Ze względu na naszą mniejszą liczbę punktów playoffowych w porównaniu do liderów, musimy ich wyprzedzić. Ale mimo to, to naprawdę świetny start, jeśli chodzi o zdobycie tak wielu punktów w trzech pierwszych wyścigach”.

Sezon Reddicka był pełen wzlotów i upadków.

Na początku roku wycofał się z dwóch pierwszych wyścigów, ale zapewnił sobie miejsce w playoffach, wygrywając wyścig Circuit of the Americas w szóstej rundzie sezonu.

Zwycięzca wyścigu Tyler Reddick, 23XI Racing, Toyota Camry

Zdjęcie: Nigel Kinrade / NKP / Motorsport Images

Po naprawieniu swojej formy i budowaniu zespołu na playoffy, Reddick doznał kolejnego ciosu w postaci pięciu kolejnych wyścigów z wynikami 27. lub gorszymi.

Od tego momentu Reddick zanotował tylko dwa wyniki gorsze niż 16. miejsce.

„Jedna rzecz, która wynikła z wyścigu w Bristolu, to to, że czuję, że ten wyścig był najgorszy od dwóch lub trzech miesięcy. Naprawdę, może nawet dłużej” – powiedział Reddick.

„Mimo że to brzmi źle, że nasz najgorszy dzień dał nam 15. miejsce, uważam to za dobre osiągnięcie. W kolejnych rundach celem jest wygrywanie wyścigów – to oczywiste – ale chodzi o to, aby mieć udane dni i dość stabilne wyniki.”

„Więc jeśli będziemy w pierwszej piętnastce w każdym z tych wyścigów w kolejnej rundzie, bez względu na zwycięstwo, będziemy w dobrej formie, aby przejść do drugiej rundy osiemnastki, a tam już będzie trochę trudniej, prawda?”

Brak miejsca na błędy

To jest właśnie to, gdzie Reddick uważa, że brak punktów playoffowych w porównaniu do kierowców takich jak William Byron, Denny Hamlin i Martin Truex Jr. może stać się problematyczny.

Do tego momentu Reddick mówi, że jego zespół musi starać się zdobyć jak najwięcej punktów playoffowych, aby mieć bardziej wyrównane szanse rywalizacji.

„Jeśli będziemy mieli szansę na zdobycie punktów playoffowych, musimy to zrobić, na pewno. Katastrofalne lato znumer mi mocno w pewnym sensie” – powiedział Reddick. „Czuję, że straciliśmy okazje do wygranej, ale także straciliśmy wiele punktów, które łatwo dałyby nam miejsce w czołowej piątce (w klasyfikacji) na początku playoffów.”

„To już przeszłość, oczywiście. Teraz nic na to nie możemy poradzić. Ale na szczęście mamy prędkość i to powinno pomóc nam nadrobić tę stratę, jeśli będziemy nadal utrzymywać się na wysokim poziomie na torze.”

Dążenie do wygrania etapów i wyścigów pozostaje najwyższym priorytetem dla Reddicka i jego zespołu.

„Do czasu dotarcia do Phoenix chodzi o maksymalizowanie swoich dni i jeśli masz prędkość, to miło jest skupić się tylko na tym” – powiedział.

„Jeśli nie masz prędkości, czuję, że musisz być kreatywny, aby przeżyć kolejne rundy. Dysponując naszą prędkością, działamy jak zwykle, i powinniśmy być w dobrej formie w drugiej rundzie osiemnastki.

„W drugiej rundzie osiemnastki będzie na pewno bardziej interesująco.”

Jeśli chodzi o jazdę bez dachu, Wielka Brytania ma dziwny związek miłości i nienawiści z nią z powodu naszych niezdecydowanych cykli pogodowych. Ale jeśli należysz do tej grupy, oto nasz top 10 kabrioletów, które sprawią, że twoja krew zacznie krążenie.

Jest coś zupełnie czystego i pierwotnego w jeździe kabrioletem. W odpowiednim dniu i odpowiednim krajobrazie możesz poczuć się naprawdę jednym z maszyną pod sobą, podczas gdy wielozmysłowe szumienie samej natury służy do wzmocnienia hedonistycznego doświadczenia. Ryczenie silnika, artystyczne poprawianie twoich włosów, nie ma niczego takiego.

Teraz lato jest tuż za rogiem, a ty wiesz, co to oznacza: dach schodzi w dół, muzyka rośnie, życie jest piękne. Wiemy, że może to teraz wydawać się trudne do wyobrażenia – w czasie pisania tego tekstu pogoda waha się niezdecydowanie między słoneczną pogodą a przypadkowym, niespodziewanym śniegiem – ale słońce na pewno wzejdzie, obiecujemy. Pamiętasz jak absurdalnie tropikalne było lato 2020 roku? Przygotuj się na to jeszcze raz, oferujemy ci niezawodną gwarancję pogodową na szybki samochód. A jeśli chcesz zdobyć pożądanego kabrioleta, który będzie cię przez to lato, teraz jest właściwy czas na działanie – przecież gdy dach schodzi w dół, cena rośnie! Więc załóż krem z filtrem 50 i może zainwestuj w jakąś czapeczkę – podzieliliśmy nasz top 10 kabrioletów na pięć dostępnych samochodów (poniżej 10 000 funtów) i pięć aspirujących (powyżej 10 000 funtów), więc jest coś dla każdego … i żaden z nich nie ma wibracji nadwozia, każdy z nich to prawdziwa legenda bez dachu.

Top 10 kabrioletów

Honda S2000

Jedną z najlepszych rzeczy w kabriolecie jest to, że możesz lepiej słyszeć silnik. A gdy masz silnik tak doskonały jak F20C, możesz nigdy więcej nie chcieć podnosić dachu. To absolutnie fantastyczny silnik, czterocylindrowa jednostka VTEC, która produkuje 237 KM przy piskliwych 8 300 obr./min, z czerwoną linią obrotów na 9 200 obr./min oraz wyposażona w inteligentne rozrządy, kute tłoki o ultraniskim tarcie i wiele innych inteligentnych technologii wyścigowych. Brzmi absolutnie wspaniale.

Ikoniczne Honda S2000 cieszyło się dziesięcioletnią produkcją; zaprojektowany od samego początku jako kabriolet o silnych walorach sportowych, firma opracowała nadwozie, które było super lekkie i niesamowicie sztywne, a inteligencja silnika została uzupełniona o zaawansowany cyfrowy wskaźnik, który pozwala obserwować szybki wzrost obrotów w kolorowym pasie. I chociaż nadwozie ma ostro zarysowane linie, które nie zestarzały się zbyt wiele, stosunkowo sowa konstrukcja oznacza, że ​​średni kierowcy nie zwracają uwagi, co jest dobrą wiadomością dla nas. To praktycznie samochód wyścigowy, nikt czegoś takiego nie podejrzewa.

Były dwie generacje: AP1, od 1999 do 2003 r., wyposażone w ten rozpoznawalny układ silnika F20C, skrzynię biegów o sześciu przełożeniach i mechanizm różnicowy Torsen; w 2002 r. miało miejsce niewielkie face lifting. AP2 był produkowany od 2004 do 2009 r., z różnymi istotnymi zmianami; zawierał zmienione zawieszenie, aby zmniejszyć nadsterowność, a także 17-calowe felgi (zastępując stare szesnastki); zmieniono również współczynniki sprężyn i amortyzatorów oraz zmniejszono wyprostowanie i dodano miększą tylną belkę stabilizującą, zmniejszono przekładnię kierowniczą i wzmocniono podwozie. Różnorodne zmiany zewnętrzne oznaczały przebudowany model: owalne końcówki rur wydechowych, zredesignowane zderzaki, nowe reflektory i tylne światła LED. Ale wszystkie S2000 są fajne, naprawdę nie można się pomylić.

Cena dzisiaj: 9 000 funtów (pilnie działaj, to jest samochód, który w 2021 roku zaczyna zyskiwać na wartości)

Najlepsze modyfikacje: Chodźka to trochę bardziej w stronę spektrum GT w oryginalnej postaci, ale możesz to poprawić, zamawiając zestaw antyrollbars firmy Eibach. Wyposażenie hamulców jest dobre, ale odczucie pedału mogłoby być lepsze, dlatego przyjacielem tutaj będzie zestaw plecionych lin Goodridge. Istnieje wiele opcji indukcyjnych, a K&N FIPK jest uważany za oferujący przyzwoite zyski dla S2000; można to połączyć z tylnym tłumikiem Milltek, aby pomóc F20C odzyskać głos. A w te rzadkie (ahem) deszczowe…