Z uwagi na ostatni weekend przerwy w sezonie NASCAR Xfinity, dwóch spośród pełnoetatowych kierowców tej serii – Chandler Smith i Brett Moffitt – wystartują w sobotnim wyścigu ciężarówek w Talladega dla różnych zespołów.

Rackley W.A.R., który niedawno rozstał się ze swoim stałym kierowcą Mattem DiBenedetto, ogłosił, że Smith będzie prowadził ich samochód Chevrolet numer 25 w sobotnim wyścigu.

Obecnie rywalizujący o mistrzostwo w serii Xfinity i tytuł debiutanta roku, będzie to dla Smitha pierwszy start w wyścigu ciężarówek w tym roku.

„Jestem ogromnie wdzięczny Rackley W.A.R., że dało mi okazję do startu ich ciężarówką w ten weekend w Talladega” – powiedział Smith. „Reprezentowanie Rackley Roofing, W.A.R. Shocks i całej organizacji jest naprawdę fajne. Zdecydowanie jestem dumny i nie mogę się doczekać tej szansy.”

Smith ma dwa lata pełnoczasowej rywalizacji w serii ciężarówek. Zadebiutował w niej w 2019 roku w wieku 16 lat. W swojej 61-startowej karierze 20-latek odniósł pięć zwycięstw, 23 razy był w pierwszej piątce i 34 razy w pierwszej dziesiątce.

Zespół Front Row Motorsports zdecydował się wystawić drugą ciężarówkę w sobotnim wyścigu i będzie miała ona numer 34, a będą nim prowadzić były mistrz serii Brett Moffitt. Jako szef ekipy będzie pracował Seth Barbour.

Brett Moffitt, AM Racing, AM Technical Solutions Ford Mustang

Fot. Nigel Kinrade / NKP / Motorsport Images

To pewnego rodzaju reunia dla Moffitta i FRM. Wcześniej Moffitt rywalizował w serii Cup dla FRM.

„To naprawdę fajna okazja, aby znów wystartować w serii ciężarówek, zwłaszcza z mistrzowskim zespołem” – powiedział Moffitt, który ma na swoim koncie 12 zwycięstw w serii ciężarówek i wygrał mistrzostwo w 2018 roku.

„Zawsze byłem zadowolony z czasu spędzonego w FRM i teraz znów jesteśmy razem, z tym samym malowaniem, w którym wszyscy razem ścigaliśmy się – całą zasługę za to należy przypisać ludziom z Fr8 za przedstawienie tego pomysłu.”

„Nie mogę się doczekać, żeby ścigać się o zwycięstwo i pomóc Zane’owi (Smithowi) w obronie tytułu.”

Moffitt ma na swoim koncie trzy starty w Talladega, w tym jedno miejsce w pierwszej piątce i dwa miejsca w pierwszej dziesiątce.

 

Z Justinem Allgaierem trzymającym się ledwo lidera na starszych oponach, Parker Kligerman ścigał go bok po boku i na chwilę zdobył prowadzenie na siedem z ostatnich dwustu okrążeń.

Nemechek, który zmienił opony podczas ostatniej neutralizacji, dołączył do walki, wjechał wewnętrznym torem do Kligermana i objął prowadzenie na sześć okrążeń przed metą. Następnie utrzymał przewagę nad Kligermanem, wygrywając w sobotę, co było jego siódmym zwycięstwem w sezonie 2023.

Zwycięstwo było dziesiątym w karierze Nemecheka i gwarantowało mu awans do półfinału play-offów, bez względu na miejsce zajęte za dwa tygodnie na torze Charlotte Roval.

„Wiedziałem, że muszę mocno naciskać, żeby się odbić na końcu” – powiedział Nemechek, który stracił prowadzenie, gdy pod koniec wyścigu na zielonym fladze został wywołany okres żółtych flag na pit-stopach. „Chapeau bas dla tego zespołu numer 20. To niesamowite, co udało nam się osiągnąć w tym roku.

„Myślę, że jeszcze nie skończyliśmy.”

Sammy Smith zajął trzecie miejsce, Chandler Smith był czwarty, a Allgaier zakończył wyścig na piątej pozycji.

W pierwszej dziesiątce znaleźli się również Cole Custer, Austin Hill, Sheldon Creed, Brandon Jones i Brett Moffitt.

Przed ostatnim wyścigiem w ramach rundy 12, czterech kierowców z najniższym wynikiem punktowym bez zwycięstwa i zagrożonych eliminacją z play-offów są Sam Mayer, Josh Berry, Jeb Burton i Kligerman, który jest jedno punkt poniżej linii odcięcia.

Etap 1

Po wygraniu każdego okrążenia Allgaier obronił się przed Hillem, wygrywając Etap 1 z przewagą 0,716 sekundy. Trzeci był Custer, czwarty Trevor Bayne, a piąty był Nemechek.

Kilka chwil po starcie wyścigu z pierwszego okrążenia odpadł kierowca w fazie play-off Mayer, a później także Riley Herbst, gdy uderzył w ścianę.

Etap 2

Allgaier wyprzedził Custera, odzyskując prowadzenie i bez problemów wygrał Etap 2 z przewagą 2,723 sekundy. Trzeci był Hill, czwarty Nemechek, a piąty Bayne.

Kierowca w fazie play-off Daniel Hemric wcześnie w drugim etapie wjechał na trawę na prostej startowej, uszkadzając przednią część swojego samochodu i w końcu odpadł z rywalizacji.

Etap 3

Przed przerwą między Etapami 2 i 3 samochody na głównym okrążeniu wszedły na pit rode. Allgaier jako pierwszy wyszedł z pit road. Na restarcie, gdy zostało 103 okrążenia do mety, prowadził Allgaier, przed Custerm i Bayne.

Zaraz po restarcie Bayne zbłądził w zakrętach 3 i 4, obrócił się i spowodował wypadek, w którym ucierpieli również kierowcy w fazie play-off Berrry i Hill.

Custer zdobył prowadzenie tuż przed neutralizacją i objął prowadzenie po restarcie, gdy zostało 96 okrążeń do mety. Duży push od Chandlera Smitha pomógł Allgaierowi szybko zdobyć prowadzenie.

W restarcie na 115 okrążeniu Chandler Smith przepchnął Allgaiera z drogi i na górę toru, co pozwoliło Custrowi odzyskać prowadzenie. Allgaier spadł na 15. pozycję w kolejności.

Nemechek objął prowadzenie po restarcie na 76 okrążeniu, mając do mety 76 okrążeń.

Na 44 okrążenia przed metą Custer i Nemechek jako pierwsi z prowadzenia weszli na pit road na ostatnią serię zielonych flag na pit stopy, by załadować nowe opony i paliwo na finisz.

Przy okazji zatrzymań, Daniel Dye obrócił się na wyjściu z zakrętu 2, co spowodowało neutralizację, a na prowadzenia były tylko siedem samochodów na głównym okrążeniu. Przy restarcie na 35 okrążeniach przed metą prowadził Allgaier, przed Hemricem. Nemechek startował z ósmej pozycji.

Zwolnienie na prostym wywołało neutralizację, gdy na torze było nieczystość, co zmusiło NASCAR do częściowego zamknięcia pit road dla samochodów na głównym okrążeniu na wymianę opon.

Bez nowych opon Allgaier pozostał na torze i prowadził. Kilka samochodów z głównego okrążenia zjechało na pit road. Przy restarcie na 17 okrążeń przed metą Allgaiera poprowadził Creed. Allgaier miał przewagę nad Hillem.

Szukasz inspiracji dla rzadkiego wzoru liveries samochodu wyścigowego? Nie szukaj dalej, oto nasza lista najlepszych unikalnych wzorców liveries wyścigowych…

Jeden z naszych ulubionych trendów modyfikujących, który pojawił się na scenie pokazów w ostatnich latach, to hołd dla klasycznych wzornikow liveries wyścigowych. Ludzie od pokoleń stylizują swoje samochody drogowe na wzór liveries wyścigowych, i to samo w sobie nie jest nowością – ale to, co naprawdę kochamy teraz, to indywidualność, która wybija się na tej scenie.

Zawsze zachodzi pewien element współzawodnictwa, kiedy chodzi o posiadanie najnowszych kół, najbardziej agresywną postawę, najbardziej krzykliwy rury wydechowej czy cokolwiek innego, i obecnie moda na nietypowe kolory lakieru naprawdę naśladuje lata 90., które charakteryzowały się szokująco jasnymi odcieniami.

Dzisiaj jest także wiele brązowych kolorów, i bardzo nam się to podoba. Ale to, co właśnie wyłoniło się na powierzchnię, to nietypowy design kilku artystycznie postarzanych retro liveries wyścigowych, które obecnie widzimy.

To naprawdę fajne, że można czerpać inspirację z wzorników dawnych samochodów wyścigowych i nieco je zmienić, aby pasowały do własnego projektu, ale jeszcze fajniejsze jest zaprojektowanie ich tak, że wyglądają jak świeżo wyjechane z toru: zadrapania i obtarcia, ślady po barierkach, martwe muchy, ślady gumy od walki koło w koło na wierzchołkach toru, to niesamowicie przyciągający wzrok sposób na to, aby samochód wyglądał super hardcorowo.

Czym teraz chcemy Cię zainspirować. Chcemy dać Ci kilka świeżych pomysłów, pobudzić Twoje zainteresowania, rozruszać Twoją kreatywność. Wiesz, istnieją pewne ikoniczne wzorniki liveries, do których wszyscy od razu wracamy – te, które zawsze wyglądały fantastycznie, ale przez swoją atrakcyjność zostały wykonane już milion razy.

Dlatego nie będziemy proponować Ci skorzystania z niebiesko-pomarańczowych kolorów Gulf, czy z czarno-złotego wzoru JPS z dawnych samochodów Lotus F1, czy też z wzoru Rothmans, który widziano na licznych rajdowych Escortach i wytrzymałościowych Porsche.

Tutaj nie ma pasów Martini. Prześledziliśmy archiwa w poszukiwaniu najciekawszych i nietypowych wzorników liveries samochodów wyścigowych, tych, które naprawdę mogą zrobić wrażenie. Dlaczego sam nie wypróbujesz jednego z nich? A może lepiej poszukaj czegoś naprawdę nietypowego z historii, czegoś, co zagwarantuje, że Twój samochód zawsze będzie tematem rozmów? Tam na świecie jest wiele starych samochodów wyścigowych…

BASF
Niespodziewany element jest bardzo przydatny w motorsporcie, gdy chodzi o moc, ustawienia czy po prostu zabieranie awangardowych linii przez zakręty – dotyczy to również wzorników liveries. Niezwykle retro wzorzec kółek BASF to jedno z najlepszych wzorników wszech czasów, po prostu dlatego, że jest on tak inny od wszystkich innych na torze. Możesz całkowicie zdezorientować wszystkich innych tylko dlatego, że Twój samochód będzie wyglądał jak połączenie obrazu Magic Eye i czegoś z dziecięcego Spirographu.

Ten zaskakujący wzór zadebiutował na samochodzie Hansa Stucka, BMW M1 Procar, w 1981 roku i świetnie sprawił, że ta ostrosłupowata supersamochód wyglądał jak wiele różnych kształtów, w zależności od tego, z jakiego kąta na niego patrzyłeś. Uważni obserwatorzy sceny mogą pamiętać, że Elliott z magazynu dla nowoczesnych tuningu Performance VW kilka lat temu przykrył w ten wzór swoje Audi A4 Avant; my uważamy, że teraz nadszedł czas na zastosowanie tego wzoru na mniejszym samochodzie, takim jak Fiat 500 lub Audi A1, aby podkreślić te ruchome kółka w sposób zakręcający.

Penthouse Rizla
James Hunt to jedna z największych legend motorsportu. Bardzo mało prawdopodobne, że zobaczymy ponownie kogoś takiego jak on, ponieważ reprezentuje on w pełni przeciwność tego, czym jest nowoczesny sportowiec. Dzisiejsi kierowcy wyścigowi mają wyważone diety i reżimy treningowe, kładą się wcześnie spać, muszą być ostrożni, ponieważ sponsorzy zawsze patrzą.

W latach 70. James Hunt lubił popijać w pitach, zawsze miał papierosa w dłoni, a jeśli go nie można było znaleźć, to dlatego, że był zajęty bzykaniem każdej piękności w pobliżu. Dlatego, oczywiście, jego zespół, Hesketh, miał nazwę magazynu pornograficznego…

Przez lata powstało wiele wspaniałych silników Forda, co sprawiło, że wybór naszych 10 najlepiej brzmiących silników Forda do wyścigów nie był łatwy…

Ford Cosworth YB

Mocny Cosworth YB brzmi niesamowicie niezależnie od tego, czym jest napędzany, począwszy od szybkich samochodów drogowych, aż do mistrzów wyścigów samochodowych. Ale dla nas najlepiej brzmiącymi Cossies były samochody rajdowe Escort Cosworth. Z najwyższą intensywnością dzwiękową, ich możliwości anty-lagu sprawiają, że te maszyny brzmią gniewnie i przerażająco… a to tylko na starcie. Kiedy ruszają na scenę, donośne odgłosy YB towarzyszą wystrzałom anty-lagu odbijającym się echem od pobliskich drzew i budynków podczas przerywania biegów przez kierowcę. Czysta motoryczna pornografia!

Ford Turbo BDA

Kiedy Zakspeed zdecydował się na turbodoładowanie BDA i wsadził go do swojego Capri Group 5, te maleńkie samochody o pojemności zaledwie 1,4 litra (które były kwalifikujące się do klasy o pojemności 2,0 litra) zbliżyły się do 500 KM, podczas gdy większe jednostki 1,7 mogły osiągnąć ponad 600 KM. Brzmią jak motocykle i z zamkniętymi oczami można by pomyśleć, że to samochód Formuły 1!

Ford Zetec Turbo

Mimo że przez Forda nigdy oficjalnie nie został nazwany Zetec Turbo, to tak właśnie był napędzany samochód M-Sport Focus WRC pod koniec lat dziewięćdziesiątych i na początku XXI wieku. I brzmi niesamowicie! Szmerki anty-lagu, szybkość wzrostu obrotów i ciągłe naciskanie/opuszczanie gazu daje wyjątkowy dźwięk, kojarzony obecnie z rajdami samochodowymi.

Ford BDT

Trudno uwierzyć, że BDT w RS200 ma prawie 40 lat – wciąż jest jednym z najlepiej brzmiących silników, jakie kiedykolwiek słyszeliśmy. Warkocz przez wzgórza i odbijając się od ogranicznika obrotu, przy pełnym obciążeniu na wszystkie koła, dźwięk pracującego silnika BDT jest czystą mechaniczną odkrywczością.

Ford BDA

Jeżeli jesteś fanem surowego, nieprzesłoniętego warknięcia to BDA jest dla Ciebie. W połączeniu z ochrypłym dźwiękiem tłumika – którego nie będzie można usłyszeć podczas warknięcia indukcji – ten kultowy 16-zaworowiec serwuje prostą, nieskażoną mechaniczną przyjemność akustyczną.

Ford Zetec-R (EC)

Każdy zna sławny silnik Formuły 1 DFV, ale często pomija się serię EC – oznaczoną jako Zetec-R – budowaną przez Forda/Cosworth w połowie lat dziewięćdziesiątych. To właśnie ten V8 o mocy 750 KM, obracający się z prędkością 15 000 obr./min., napędzał pewnego Michaela Schumachera do jego pierwszego tytułu mistrza świata kierowców w 1994 roku.

Ford DFV V8

Dźwięk Formuły 1 przez ponad dekadę, silnik DFV przypieczętował tytuły mistrza kierowców 12 razy w ciągu 14 lat pomiędzy 1968 a 1982 rokiem. Jego historia to coś w rodzaju legendy sportów motorowych, ale skupiamy się tutaj na dźwięku, i nikt nie może zaprzeczyć, że piszczący 3,0-litrowy V8 to ekstaza dźwiękowa – szczególnie gdy pełną siłą jedziemy tymi samochodami na pełnej siatce Formuły 1.

Ford 7.0 FE V8

Nie można stworzyć listy najlepiej brzmiących silników Forda bez uwzględnienia GT40, który wygrał w Le Mans. Ogromne V8 o pojemności 7,0 litra może pochodzić z samochodów ciężarowych lat 60., ale po odpowiednim dopasowaniu do samochodów wyścigowych GT40 brzmi jak bogowie techniki połykający gromy! To wystarcza, aby każdy miłośnik motoryzacji miał miękkie kolana.

Ford GAA V6

Capri RS2600 z napędem Cologne również mógł znaleźć się na tej liście, ale ostatecznie wybraliśmy późniejszy, większy i mocniejszy czterorozporowy GAA V6 o pojemności 3,4 litra oparty na silniku Essex. Generujący ponad 420 KM czystej siły, GAA V6 oferuje wycie sześciocylindrowej symfonii, którą wielu uważa za doskonałość dźwiękową w świecie motoryzacji.

Ford Millington Diamond

Roy Millington jest pewnego rodzaju bohaterem Forda, za udział w wielu zwycięskich silnikach przez lata. Ale to bez wątpienia seria Millington Diamond, oparta na silniku Cosworth YB, stała się najbardziej znana: ten niekompromisowy, naturalnie doładowany przetwornik ze stopów aluminiowych stał się popularną alternatywą dla starzejących się silników BDA i naturalnie znalazł się w wielu samochodach rajdowych Mk2 Escort. Wystarczy posłuchać tego warkocza!

Połączenie ze strony magazynu Fast Ford….

[ad_2]

Oryginalny post

The post 10 Z NAJLEPSZYCH BRZMIĄCYCH SILNIKÓW FORDA DO WYŚCIGÓW appeared first on Pasja Motoryzacja - Codzienna dawka informacji dla wszystkich petrolheadów!.

]]> https://pasjamotoryzacja.pl/10-z-najlepszych-brzmiacych-silnikow-forda-do-wyscigow/feed/ 0 5900