Range Rover EV będzie oparty na tym samym module długiego układu napędowego (MLA) co dotychczasowe modele z silnikiem benzynowym, diesla i hybrydą plug-in, produkowany w tej samej fabryce w Solihull na zachodnim Midlands. Jaguar Land Rover informuje, że baterie i jednostki napędowe elektryczne – szczegóły których są nadal tajne – będą montowane w nowym Centrum Produkcji Napędu Elektrycznego w Wolverhampton.

JLR twierdzi, że elektryczny Range Rover będzie „ofereować wydajność porównywalną do flagowego modelu V8” gdy trafi do sprzedaży w 2024 roku. Jedyne inne dotychczasowe szczegóły techniczne dotyczą architektury elektrycznej o napięciu 800 woltów – podobnej do tej używanej w Porsche Taycan. To powinno dać Range Roverowi dostęp do rosnącej sieci brytyjskich stacji ultra-szybkiego ładowania o mocy 350kW, a rozmiar baterii nie został jeszcze potwierdzony, jednak spodziewamy się, że naładowanie od 10 do 80 procent będzie możliwe w ciągu poniżej 30 minut – nawet dla baterii o pojemności 100kWh lub większej.

Thomas Müller, Dyrektor ds. Inżynierii Produktu w JLR powiedział: „Jesteśmy na dobrej drodze, by stworzyć najcichszy i najbardziej wyrafinowany Range Rover w historii. Magiczne składniki sukcesu Range Rovera pozostają niezmienione – teraz oferowane z zerowymi emisjami spalin.”

Ale będzie też mógł poradzić sobie w terenie, tak jak każdy produkt Land Rovera powinien. Firma twierdzi, że program testowania samochodu obejmie „jeden z najbardziej rygorystycznych programów potwierdzających zdolności inżynieryjne – aby potwierdzić zdolności obejmujące ekstremalne temperatury, wszystkie warunki i każdy rodzaj terenu”. Land Rover mówi, że Range Rover EV będzie mógł brodzić na głębokość 850mm – tyle samo, co obecna generacja Defendera z resorem.

Wraz z obrazkami i wstępnymi informacjami, Land Rover potwierdził, że lista oczekujących jest teraz otwarta, chociaż przed zamówieniami wstępnymi upłynie jeszcze trochę czasu, prawdopodobnie w 2024 roku.

Geraldine Ingham, Dyrektor Zarządzający Range Roverem powiedziała: „Od momentu wejścia na rynek w 2021 roku najnowsza generacja Range Rovera ustanowiła nowy wzorzec pożądania. Na całym świecie obserwujemy najwyższy poziom popytu klientów w naszej 53-letniej historii.”

„Z powodu tego niespotykanego sukcesu, teraz otwieramy oficjalną listę oczekujących na możliwość być wśród pierwszych, którzy złożą zamówienie wstępne na najbardziej oczekiwanego Range Rovera w ostatnim czasie.”

Kliknij tutaj, aby zobaczyć naszą listę najlepszych elektrycznych SUV-ów…

Dynamiczny Toyota GR Corolla wchodzi w swoj drugi rok na rynku z nowymi funkcjami, w tym z nowym modelem Premium.

GR Corolla to gorący hatchback, który łączy w sobie silnik 1,6l turbo o mocy 300 KM, 6-biegowy manual oraz napęd na wszystkie koła, udało mu się zdobyć popularność, zwłaszcza wśród entuzjastów.

„Reakcja na GR Corollę była niesamowita” – powiedział Mike Tripp, wiceprezes ds. marketingu i komunikacji Toyoty. „Ten model wzbudza pasję do jazdy.”

W modelu na rok 2024 powracają podstawowy model Core i bardziej skoncentrowane na torze wersje Circuit Edition, a także wprowadzany jest średni model Premium. Dotychczasowy hardcore’owy model Morizo Edition (nawiązujący do przezwiska dla byłego dyrektora generalnego Akio Toyody) oferowany jako edycja limitowana w zeszłym roku, zdaje się być jednorazowym projektem.

W modelu GR Corolla na rok 2024 w standardzie znajdują się sportowe fotele z logo GR na zagłówkach, zawieszenie o sportowym charakterze i 18-calowe felgi ze stopu aluminiowego z oponami Michelin Pilot Sport 4.

Uaktualnienie do modelu Premium obejmuje obszytą zamszem tapicerkę zamiast standardowej tkaniny, system audio JBL, podgrzewane fotele przednie, podgrzewany kierownicę, dyfuzory chłodzące hamulce oraz przednie i tylne mechaniczne różnicowale Torsen dostępne również w modelu Core.

Model Circuit Edition dysponuje cienką nakładką na dachu wykonaną z węglowego włókna, prógami, dodatkowymi wlotami powietrza, obszyciem zmiany biegów owiniętej skórą, a także dostępnością ekskluzywnego koloru Blue Flame. Dołączone są również 18-calowe koła ze stopu aluminium BBS, które Toyota twierdzi, że są podobne do kół w modelu Morizo Edition.

Kupujący szukający lepszych osiągów mogą dodać sprężyny obniżające i sportowe amortyzatory, które są nowymi opcjami na rok 2024. Dostępne jest również tylnie skrzydło.

Toyota poinformowała również, że dokonano pewnych zmian w mocowaniach śrubowych w układzie kierowniczym i zawieszeniu tylnym, a także dodała blachy aluminiowe do zderzaków przednich i tylnych, aby dostosować ich właściwości aerodynamiczne. Producent samochodów stwierdził również, że zmienił kształt przewodu w przednim zderzaku.

2024 GR Corolla trafi do salonów jeszcze w tym roku. Ceny zaczynają się od 37 195 dolarów za model Core, od 41 015 dolarów za model Premium oraz od 45 835 dolarów za model Circuit Edition. Wszystkie kwoty zawierają opłatę za dostawę w wysokości 1 095 dolarów. Cena obejmuje również bezpłatne członkostwo na rok w National Auto Sport Association (NASA), które oferuje korzyści takie jak zniżki na wydarzenia sankcjonowane przez NASA oraz możliwość udziału w dniu jazdy wyścigowej.

Audi wprowadziło znaczący zestaw ulepszeń dla modeli Q4 e-tron i Q4 e-tron Sportback na rok 2024. Po wprowadzeniu na rynek elektrycznego SUV-a Q4 w połowie 2021 roku, Audi teraz oferuje trzy opcje układu napędowego, wszystkie z poprawioną wydajnością, zasięgiem elektrycznym i osiągami. Nowe modele trafią do sprzedaży pod koniec tego miesiąca, zaczynając od niższej ceny bazowej 49 915 funtów.

W całej gamie modele Q4 e-tron wykorzystują nowe silniki synchroniczne (PSM) połączone z akumulatorem o pojemności 77 kWh (używalnej). Nowa gama Q4 e-tron rozpoczyna się od nowej wersji „45”, zastępującej poprzedni model „40” ze wzrostem mocy o 82 KM dla jednego silnika umieszczonego z tyłu, który teraz ma moc 282 KM. Wydajność jest znacząco poprawiona, osiągając prędkość 100 km/h w 6,7 sekundy, o 1,8 sekundy szybciej niż poprzedni model. Pomimo większej wydajności, szacowany zasięg również wzrósł do 339 mil, o 18 mil więcej niż wcześniej. Maksymalna prędkość ładowania przy szybkiej ładowarce prądu stałego wynosi 135 kW.

Ponad tymi wariantami znajdują się dwie opcje z dwoma silnikami, Q4 45 i 55 Quattro. Produkują one odpowiednio 282 KM i 334 KM oraz osiągają prędkość 100 km/h w 6,6 i 5,4 sekundy. Ta ostatnia wartość jest o 0,8 sekundy szybsza od poprzedniego wariantu flagowego. Te dwa modele mają wyższą maksymalną prędkość ładowania 175 kW, dzięki czemu można zwiększyć poziom naładowania baterii z 10% do 80% w 29 minut.

Oprócz ulepszeń wynikających z nowych silników elektrycznych, wzrostu zasięgu i wydajności przyczynia się także lepsze zarządzanie termiczne akumulatora. Oprócz nowych parametrów prekondycjonowania, akumulatory mają teraz także proces poeksploatacyjnego kondycjonowania, który pomaga przedłużyć żywotność baterii.

Obok aktualizacji układu napędowego, Audi zrekalibrowało również system zawieszenia, dostępnego zarówno w standardzie, jak i w wersji sportowej. Konfiguracja sportowa jest obniżona o 15 mm w porównaniu do standardowej, a poprawie poddano zarówno komfort jazdy, jak i właściwości jezdne. Istnieje również opcja adaptacyjnego amortyzatora dla obu wersji, z aktualizacjami specyficznymi dla każdej z nich.

Struktura gamy Audi Q4 e-tron będzie podobna do obecnego modelu, gdzie każda opcja układu napędowego będzie dostępna w wersji bazowej Sport, S-Line i Black Edition. Te zmiany obejmują zarówno wersję SUV, jak i Sportback.

Chcesz otrzymywać najnowsze wiadomości motoryzacyjne na swoją skrzynkę odbiorczą? Zapisz się do darmowego biuletynu e-mail Auto Express…

Po Grand Prix Włoch, 14. rundzie sezonu Formuły 1, Lance Stroll wyprzedzał kolegę z zespołu Fernando Alonso o 123 punkty w klasyfikacji.

W tym samym weekend Aston Martin spadł na czwarte miejsce w klasyfikacji konstruktorów, ustępując miejsca Ferrari. Bez mniejszego wkładu Strolla, którego zdobył tylko 47 punktów, zespół bez problemu zajmowałby tę pozycję.

Zespół chciał odbić się w ubiegłym weekendzie na Grand Prix Singapuru, ale Stroll poważnie rozbił swój samochód w Q1, co spowodowało, że nie wystartował w wyścigu. Szef zespołu Aston Martin, Mika Krack, powiedział, że wypadek Strolla pokazał, że jest on całkowicie zaangażowany w swój samochód.

Niezwykle trudny weekend mieli obaj kierowcy. Alonso w jednym momencie nazwał swój samochód „nieodjeżdżalnym” podczas wyścigu. Pomimo siódmej pozycji w kwalifikacjach, frustrująca niedziela sprawiła, że zajął 15. miejsce i po raz pierwszy w tym roku nie zdobył punktów.

Spadek formy Aston Martina częściowo wynika z tego, że rywale, tak jak McLaren, coraz częściej stają na podium. Ale coraz większa przewaga między Strollem a jego kolegą z zespołu rodzi pytania o jego występy.

Stroll zdobył pierwsze miejsce spośród dwóch samochodów Aston Martina tylko raz w tym roku. Wówczas Alonso miał wyraźnie lepsze tempo, ale nie wybrał go do przodu.

W wyścigach, w których oboje dojechali do mety, średnio Stroll był o 4,5 miejsca za kolegą z zespołu. Alonso zdobywa średnio prawie dziewięć punktów więcej niż jego partner zespołowy w każdy weekend. Podczas gdy Alonso do ostatniego weekendu zajmował trzecie miejsce w klasyfikacji kierowców, Stroll jest zagrożony spadkiem z pierwszej dziesiątki.

Reklama | Zostań zwolennikiem RaceFans i odblokuj adblokera

Ale szef zespołu Aston Martin, Mika Krack, uważa, że ​​to nie odzwierciedla wysiłków kierowców. „Nie ma wyraźnej różnicy w osiągach, jest wyraźna różnica w punktach” – powiedział w Monzy. „I ważne jest, aby rozróżnić te dwie kwestie”.

Mówi, że są okolicznościowe powody, dla których Stroll został tak wyraźnie pokonany przez Alonso. „My, jako zespół, analizujemy sezon z obu perspektyw, obojga kierowców. I my, jako zespół, musimy zrobić znacznie, znacznie lepszą robotę w tej części garażu. W strategii wyścigu, ale także mieliśmy problemy z niezawodnością, zawsze to dotykało tego samochodu. Więc musimy być o wiele lepsi w tym zakresie.”

Przytacza przykład Grand Prix Holandii, gdzie Alonso zakwalifikował się o sześć miejsc wyżej i zajął drugie miejsce, podczas gdy Stroll nie zdobył punktów po tym, jak był jednym z ostatnich kierowców wykonujących pierwszy postój w boksie.

„Musimy się cofnąć i przyjrzeć strategii, którą przyjęliśmy w Zandvoort. Myślę, że Lance miał silny weekend do tego momentu” – powiedział Krack.

Reklama | Zostań zwolennikiem RaceFans i odblokuj adblokera

„Jako zespół musimy wziąć na siebie odpowiedzialność za decyzję, która nie była wystarczająco zdecydowana i zepsuła jego wyścig na końcu dnia. Musimy poprawić się w trudnych sytuacjach. To oczywiście mu nie pomaga.”

Aston Martin miał w tym roku „kilka problemów przez cały rok, które niestety zawsze dotykały tego samego” samochodu, dodał Krack.

Według Kracka zmiana składu kierowców na kolejny rok nie wchodzi w grę. „W przyszłym roku będziemy mieli dobrze ustawioną parę kierowców” – twierdzi. Zespół „nie rozważa obecnie” takiego scenariusza, że niedobór punktów Strolla w porównaniu do Alonso kosztował ich szanse na rywalizację o drugie miejsce w klasyfikacji konstruktorów.

„Myślę, że ogólnie między kierowcami zawsze jest pewna różnica, która można by powiedzieć, że nie jest normalna, tylko wynika z okoliczności. Czasami jest trochę ruchliwości. Czasami jeden ma trudność w jednym zakręcie. Ale normalnie kierowcy są różni na mniej więcej trzy dziesiąte części sekundy.” – mówi Krack.

Może tak było na początku sezonu, ale ostatnio przewaga ta się powiększyła. Stroll zdołał zmniejszyć swoją stratę do Alonso do poniżej trzech dziesiątych sekundy tylko na pięć okazji, ale nie od czasu Grand Prix Hiszpanii w czerwcu. W ostatnim weekendzie był piątym razem w ciągu sześciu weekendów, kiedy Stroll zakwalifikował się o ponad pół sekundy za swoim kolegą z zespołu.

Krack nie ma wątpliwości co do zaangażowania Strolla. „Widzieliśmy w ciągu ostatnich tygodni bardzo pracowitego kierowcę, który stara się analizować każdy najmniejszy szczegół, w którym może się poprawić. Pracuje w symulatorze, dużo jeździ, więc nie ma niczego, co wskazywałoby na przeciwnie”.

Reklama | Zostań zwolennikiem RaceFans i odblokuj adblokera

Twierdzi również, że nie „myśli, że istnieje jakaś szczególna cecha” samochodu, „która będzie różna dla niego niż dla Fernanda” i dlatego przyczynia się do różnicy w tempie. Krack uważa, że występy Strolla w samochodzie „mogą być takie same” jak Alonso, i przytacza ostatnie dwa lata jako poparcie dla swojego stanowiska.

W 2021 i 2022 roku Stroll był kolegą zespołowym czterokrotnego mistrza świata Sebastiana Vettela. W pierwszym roku wspólnej jazdy zajęli od siebie miejsce różniące się o jedną pozycję w klasyfikacji, przy czym Stroll zdobył 79% punktów, które Vettel był w stanie zdobyć, ale w zeszłym roku Vettel zdobył więcej niż dwukrotnie więcej punktów niż jego partner zespołowy.

„Mieliśmy te wszystkie dyskusje, gdy Sebastian dołączył do zespołu i myślę, że poszło całkiem dobrze” – powiedział Krack. „I nie ma powodu, dla którego nie mogłoby być tak samo.

„Mieliśmy czterokrotnego mistrza świata. Ale nie patrzymy na to tak, jak wy, pod kątem tego, kto ile razy zdobył tytuł mistrza. Przynieśliśmy takiego klasy kierowcę, abyśmy jako zespół mogli zrobić kroki naprzód. I myślę, że wszyscy uczymy się dzięki obecności [dwukrotnego mistrza] Fernando, podobnie jak i Lance. Pod tym względem jest to normalne. I musimy również uczyć się z tego doświadczenia, i to jest coś, co robimy. Po stronie kierowców i po stronie zespołu”.

Kara za błąd przy wjeździe na pit stop, a następnie powolna zmiana opon w zeszłym weekendzie uniemożliwiły Alonso zwiększenie przewagi nad Strollem powyżej obecnych 123 punktów. Były większe różnice punktowe między partnerami zespołu, ale zazwyczaj w przypadku, gdy jeden z kierowców jest pretendentem do tytułu, jak w przypadku Maxa Verstappena i Sergio Pereza, którzy obecnie są oddzieleni 151 punktami.

Realistycznie patrząc, Stroll prawdopodobnie pozostanie w zespole, dopóki sam tego nie zechce, ponieważ jego ojciec jest właścicielem zespołu. Ale im większa jest przewaga punktowa, tym trudniej będzie ją wyjaśnić.

Reklama | Zostań zwolennikiem RaceFans i odblokuj adblokera

Pominięto porównania nieodzwierciedlające rzeczywistości. Wartość ujemna: Stroll był szybszy; Wartość dodatnia: Alonso był szybszy

Sezon F1 2023

Przeglądaj wszystkie artykuły z sezonu F1 2023