NISSAN – Pasja Motoryzacja – Codzienna dawka informacji dla wszystkich petrolheadów!

Najbardziej szalone repliki Nissan GT-R

Maciek Nowobilski — Sun, 18 Feb 2024 10:25:27 +0000

[ad_1]

Artykuł Najbardziej szalone repliki Nissan GT-R został opublikowany na stronie Fast Car.

[ad_2]

The post Najbardziej szalone repliki Nissan GT-R appeared first on Pasja Motoryzacja - Codzienna dawka informacji dla wszystkich petrolheadów!.

Nissan proponuje, że nazwa NDDP nie pasuje do kierowców

Maciek Nowobilski — Thu, 16 Nov 2023 12:05:02 +0000

[ad_1]

Chiyo i Takaboshi zostali współpracownikami w NDDP (skrót od programu rozwoju kierowców Nissan), z którego oboje ukończyli w 2022 roku, co zbiegło się z przejęciem przez NISMO zarządzania samochodem #3 zespołu B-Max Racing.

Para walczyła o tytuł w swoim pierwszym sezonie razem, tylko przegrywając finał w Motegi z parą Impul Nissan, Bertrand Baguette i Kazuki Hiramine, i ponownie byli w walce o tytuł w tym sezonie aż do ostatniego wyścigu sezonu.

Chiyo i Takaboshi ostatecznie ponownie zajęli drugie miejsce w klasyfikacji, jedno miejsce przed parą NISMO #23, Ronnie Quintarelli i Tsugio Matsuda.

Oceniając występ ekipy #3, dyrektor wykonawczy Nissan SUPER GT, Motohiru Matsumura, przyznał, że mało sensu ma posiadanie dwóch doświadczonych kierowców takich jak Chiyo i Takaboshi w samochodzie noszącym nazwę NDDP w przyszłości.

Jednakże, nie poszedł na potwierdzenie zmiany w składzie 2024 roku.

„Zarówno Chiyo, jak i Takaboshi bardzo dobrze się rozwijają i jeżdżą bardzo stabilnie”, powiedział Matsumura Motorsport.com tuż przed finałem w Motegi.

„Niestety w zeszłym roku wypadek i kara kosztowały ich mistrzostwo, ale także byli na pierwszym miejscu [przed ostatnim wyścigiem].

„Dlatego nazwa NDDP [jest problematyczna]… oni nie są już kierowcami rozwojowymi, więc zespół nie powinien mieć w nazwie 'rozwoju’, ale my to nadal mamy.

„W przyszłości powinni dać szansę młodym talentom w tym samochodzie. Ale musimy to zrobić stopniowo.

„Poświęcanie możliwości wygrywania wyścigów nie jest naszym zamiarem”.

Mistrzowie obrony Nissan, Baguette i Hiramine, ostatecznie zajęli piąte miejsce w klasyfikacji po trudnym sezonie, który nie przyniósł im zwycięstw i tylko jeden pojawił się na podium.

Kwalifikacje okazały się największym problemem zespołu #1, gdyż para Impul tylko raz wywalczyła miejsce w Q1 w całym sezonie i zanotowała najgorszą średnią pozycję startową w stawce GT500.

Zapytany o trudną obronę tytułu przez Impul, Matsumura wyraził opinię, że Baguette i Hiramine mogliby wyciągnąć nauki od Chiyo i Takaboshi, którzy zdobyli dominujące pole position w ostatnim wyścigu sezonu w Motegi.

„Moje rozumienie zeszłego roku było takie, że występ między Impul a samochodem #3 nie był aż tak duży”, powiedział Matsumura. „Ale mieli trochę szczęścia z ogonem do zwycięstwa w Suzuce, a w tym roku nie mieli takiego szczęścia.

„W samych wyścigach byli silni, ale muszą uczynić krok w kwalifikacjach, myślę, w jaki sposób wykorzystać osiągi opony na jedno okrążenie i dopasowanie do temperatury oraz rozgrzewki.

„Poziom koncentracji kierowców #3 jest trochę silniejszy, jeśli chodzi o rozgrzewanie opon i ustawienie podwozia do kwalifikacji. To jest różnica w kwalifikacjach”.

[ad_2]

Post oryginalny

The post Nissan proponuje, że nazwa NDDP nie pasuje do kierowców appeared first on Pasja Motoryzacja - Codzienna dawka informacji dla wszystkich petrolheadów!.

Nissan ujawnia nowe partnerstwo w dziedzinie technologii autonomicznych

Maciek Nowobilski — Wed, 27 Sep 2023 00:59:36 +0000

[ad_1]

Nissan ogłosił nowy projekt badawczy dotyczący automatycznego prowadzenia pojazdów, który ma pomóc kierowcom w obszarach zamieszkałych i bardziej wiejskich w Wielkiej Brytanii.

W ciągu najbliższych 21 miesięcy japoński producent będzie pełnił rolę lidera technicznego wraz z czterema innymi partnerami transportowymi i technologicznymi, w tym Connected Places Catapult, Humanising Autonomy, SBD Automotive i TRL – celem jest zapewnienie gotowości brytyjskiego łańcucha dostaw na czas wprowadzenia technologii autonomicznego prowadzenia na szerszą skalę.

Projekt jest częścią długoterminowej wizji Nissan Ambition 2030, a jego faza rozwojowa trwa od lipca, z wykorzystaniem pojazdów elektrycznych Leaf w symulacjach i na prywatnych torach testowych.

Oczekuje się, że pierwsze testy potrwają jeszcze kilka miesięcy, po czym Nissan będzie testować swoje Połączone i Autonomiczne Pojazdy (CAV) na różnych drogach miejskich i złożonych dróg wiejskich.

Korzystając z infrastruktury takiej jak kamera przemysłowa w obszarach zamieszkania, pojazdy autonomiczne evolvAD będą mogły otrzymywać informacje, aby poprawić świadomość sytuacyjną na drodze. Inżynierowie Nissana będą również próbować wyciągać wnioski z danych z dróg i uzyskać lepsze zrozumienie, w jaki sposób technologie pojazdu do infrastruktury (V2I) mogą być ulepszone.

Nissan przeprowadzi również próby systemu na trudniejszych drogach wiejskich, aby sprawdzić, jak technologia autonomicznego prowadzenia radzi sobie z przejazdem po nie prostych drogach A i autostradach.

„W naszych poprzednich projektach badawczych nasz zespół ds. autonomicznego prowadzenia pojazdów wraz z partnerami zajmował się autostradami i złożonymi środowiskami miejskimi. Teraz przechodzimy do naszego kolejnego wyzwania – zagęszczonych ulic mieszkalnych i dróg wiejskich” – powiedział Robert Bateman, menedżer projektu evolvAD. „Aby wprowadzić autonomiczne prowadzenie na rynek, musimy przetestować i przeprowadzić próby technologii na jak największej liczbie różnych rodzajów dróg, dlatego projekty takie jak evolvAD są tak ważne”.

Ogłoszenie to następuje po tym, jak CEO Nissana, Makoto Uchida, oświadczył, że Nissan zamierza kontynuować swoje plany dotyczące pełnej elektryczności do 2030 roku, pomimo sprzeciwu rządu wobec strategii net-zero i przedłużenia harmonogramu do 2035 roku.

[ad_2]

Post oryginalny

The post Nissan ujawnia nowe partnerstwo w dziedzinie technologii autonomicznych appeared first on Pasja Motoryzacja - Codzienna dawka informacji dla wszystkich petrolheadów!.

Recenzja kultowego Nissana 350Z (Mk1, 2003-2009)

Maciek Nowobilski — Tue, 26 Sep 2023 13:00:50 +0000

Na początku XXI wieku Nissan miał trudności finansowe i zmierzał ku bankructwu. Przedsiębiorstwo z Japonii nie miało wówczas w swojej ofercie sportowego samochodu z serii Z, po raz pierwszy od premiery modelu 240Z w 1969 roku.

Choć koncepcyjne auto 240Z z 1999 roku, oparte na podwoziu modelu 240SX i napędzane silnikiem R4, utrzymywało nadzieję na powstanie nowego sportowego samochodu, dopiero w 2001 roku plany te zostały sfinalizowane. Dzięki ustabilizowaniu sytuacji finansowej po utworzeniu sojuszu Renault-Nissan, zaprezentowano Z Concept na targach samochodowych w Detroit w tym samym roku. Projekt ten miał bardziej futurystyczne linie niż poprzednik z 1999 roku i nie przypominał zbytnio swojego przodka – kanciastego i masywnego modelu 300ZX.

Nowoczesny design powstał w kalifornijskim oddziale Nissana, gdzie projekt na zupełnie nowe Z wygrał wewnętrzny konkurs. Seriowa wersja zaprezentowana rok później była niemal identyczna z projektem koncepcyjnym, jedyną różnicą było zmienione oznaczenie. Zgodnie z tradycją modeli Z, samochód otrzymał nazwę zgodną z wielkością pojemności silnika – 350Z.

Pierwsze recenzje, w tym ta opublikowana przez Auto Express, były zachwycające. Nissan wprowadził na rynek nowy i ekscytujący model, choć początkowo nie było pewne, czy 350Z trafi na rynek brytyjski. Ostatecznie jednak tak się stało, a cena tego samochodu wynosiła około 24 000 funtów. Dzięki temu po dwóch dekadach możemy usiąść za kierownicą modelu z 2005 roku, zarejestrowanego w Wielkiej Brytanii, w kolorze Daytona Blue Pearl Metallic.

Więcej recenzji

Szczegółowe recenzje

Testy drogowe

Usiadając za kierownicą jesteśmy witani przez niewielki kokpitowej, który przesuwa się wraz z regulacją kolumny kierownicy. Na środkowej konsoli znajdują się trzy wskaźniki – wielofunkcyjny wyświetlacz cyfrowy, wskaźniki ciśnienia oleju i napięcia akumulatora – każdy z nich skierowany w stronę kierowcy. Poniżej znajduje się zaskakująco duże schowek.

Wygodne pozycjonowanie jest łatwe – fotele oferują imponujący zakres regulacji. Kiedy spojrzymy na kabinę z perspektywy współczesnych standardów, wydaje się być nieco przytłaczająca i tanio wykonana w niektórych miejscach, ale w tamtych czasach było to dość typowe.

Trzylitrowy, wolnossący silnik V6 uruchamia się cicho i płynnie, osiągając gładkie obroty na jałowym biegu. Pierwszy bieg jest włączany za pomocą ciężkiego sprzęgła, co daje pewien wydźwięk związany z całym doświadczeniem jazdy tym samochodem: solidność. Wszystko ma wyglądać krzepko, szczególnie zmiana biegów, w której każdy przełożenie wymaga dwóch oddzielnych i ciężkich ruchów manetki. Jakość zmiany jest nieco gumowata, ale skok jest krótki i przyjemny.

Szóstego biegu używać będzie się rzadko, chyba że prędkość jest utrzymywana na autostradzie, zarówno przy źródle mocy, jak i przy jego zmianie, akceleracja jest przyjemna, chociaż niezbyt szybka. Maksymalna moc jest osiągana przy 6400 obr./min, 200 obr./min przed czerwoną linią, podczas gdy pełny moment obrotowy 363 Nm jest odczuwalny od 4800 obr./min wzwyż.

Moc wynosząca 276 KM nie powoduje trudności z przyczepnością tylnych kół, co oznacza, że 350Z nie jest przerażający dla kierowcy podczas dynamicznej jazdy. Dodatkowe wsparcie dla ułożenia tylnej osi to standardowy mechanizm różnicowy ograniczający poślizg. Przednia oś jest chętna do reakcji, ale wymaga pewnego wysiłku ze strony kierowcy. Układ kierowniczy jest ciężki, ale daje w miarę naturalne wrażenia. Samochód nieco nadaje się na zakręty niż nowoczesne modele sportowe, ale nie przesadza z przechyłami bocznymi. Ogólnie jest to komfortowy samochód, który można używać do pokonywania długich dystansów, pod warunkiem, że spakuje się mało bagażu. Schowek bagażnika jest ograniczony przez masywną szynę podwozia, co powoduje niewygodne rozmieszczenie, oferując zaledwie 235 litrów pojemności. Na szczęście załączona jest instrukcja, jak przechowywać dwie torby golfowe, a za fotelami znajduje się dodatkowa szuflada na drobiazgi.

Wybaczymy mu pewne niedogodności w praktyczności, ponieważ nigdy nie miał być samochodem gran turismo. Przede wszystkim jest to sportowy samochód, w którym to zadanie znakomicie spełnia, choć nie tak doskonale jak Porsche Boxster generacji 968, który testowaliśmy niedawno.

Ten samochód jeździ tak, jak powinien jeździć sportowy samochód, ma również odpowiednią aparycję. Nissan 350Z starzeje się znakomicie, dzięki swoim proporcjom i prostocie linii. 370Z, który go zastąpił w 2008 roku, ma swój własny urok, ale jest bardziej rozbudowanym samochodem.

Jednak ten następca nie był całkowicie nowy. Zachował platformę 350Z, a jego 3,7-litrowy silnik V6 to ewolucja jednostki napędowej o pojemności 3,5 litra. Nissan wprowadził jednak wiele zmian, w tym zwiększenie rozstawu osi o 100 mm, nowe zawieszenie, lepsze jakości materiały wykończeniowe wnętrza i wiele więcej.

Poza tym, produkcja trwała aż do 2021 roku. Starsza konstrukcja podwozia wciąż nie została wycofana, ponieważ została wykorzystana do nowego modelu z turbodoładowanym silnikiem oznaczanego jako Z. Niestety ten samochód nie trafi oficjalnie na rynek brytyjski, ani na inne rynki europejskie. Tylko dlatego prowadzenie 350Z jest jeszcze bardziej wyjątkowe.

Co mówiliśmy wtedy

„Szybki i łatwy w prowadzeniu, 'przystępne’ Z to jedno z najbardziej ekscytujących maszyn, jakie firma Nissan zbudowała od czasu legendarnego Skyline R34”.

Zainteresowany zakupem?

W przeciwieństwie do wielu sportowych samochodów sprzed 20 lat, 350Z wciąż jest dostępny w przystępnej cenie. Widzieliśmy oferty sprzedaży za mniej niż 4000 funtów, ale ze względu na niską początkową cenę, warto rozważyć wydanie nieco więcej na egzemplarz o mniejszym przebiegu, o który zostało odpowiednio zadbane.

Trzylitrowy silnik V6 VQ35 jest prosty i powinien wytrzymać długo, ale jednostki przed 2007 rokiem słyną z dużego zużycia oleju. Należy starannie sprawdzić poziom oleju i słuchać ewentualnych stuków, które mogą wskazywać na uszkodzenie silnika V6 spowodowane brakiem odpowiedniej ilości oleju.

Ja mam taki!

Ten model Nissan 350Z z 2005 roku należy do redaktora Auto Express, Deana Gibsona. Jego ojciec kupił go jako nowy, ale pewna operacja kilka lat temu uniemożliwiła mu dalszą jazdę samochodem, co sprawiło, że Dean został jego opiekunem.

Jedynym elementem niewłaściwym w tym samochodzie są koła. Ojciec Deana nie przepadał za opcjonalnymi felgami Rays z pakietu GT, więc poprosił sprzedawcę o wymianę na standardowe obręcze, które później zostały odnowione w kolorze szaro-metalicznym z Audi.

„To prawdopodobnie jeden z najmniej jeżdżonych egzemplarzy 350Z w kraju” – mówi Dean, ponieważ przebieg wynosi zaledwie 18 000 mil.

„350Z to samochód kultowy, który zasługuje na taką samą uwagę, jak model 240Z, który go inspirował lub jakikolwiek GT-R. Jestem dumny, że mogę go chronić, nie tylko dla zachowania historii sportowych samochodów Nissana, ale także dla mojego ojca”

Model:	Nissan 350Z
Data produkcji:	2003-2009
Cena wówczas:	Od 24 000 funtów
Aktualna cena:	Od 4 000 funtów
Silnik:	3,5-litrowy silnik benzynowy V6
Moc/moment obrotowy:	276 KM/363 Nm
Skrzynia biegów:	Sześciobiegowa manualna, napęd na tylną oś
Przyspieszenie 0-100 km/h:	5,9 sekundy
Prędkość maksymalna:	155 mph

[ad_2]

Oryginalny artykuł

The post Recenzja kultowego Nissana 350Z (Mk1, 2003-2009) appeared first on Pasja Motoryzacja - Codzienna dawka informacji dla wszystkich petrolheadów!.

2024 Nissan Z Nismo, 2025 BMW M2 CS: Nagłówki aktualności motoryzacyjnych

Maciek Nowobilski — Tue, 26 Sep 2023 07:50:10 +0000

Najnowsze sportowe auto Nissan, Z, stworzyło wariant Nismo, a my właśnie mieliśmy okazję je przetestować. Nowy Z Nismo oferuje dodatkową moc, modyfikacje aerodynamiczne i wzmocnioną karoserię, wszystko zaprojektowane w celu poprawy osiągów tego modelu na torze wyścigowym. W zaskakującym ruchu samochód rezygnuje z manualnej skrzyni biegów na rzecz automatycznej.

BMW zostało zauważone testujące bardziej zaawansowaną wersję swojego modelu M2 na torze Nürburgring, a tym razem mamy nawet nagranie wideo. Nowa wersja prawdopodobnie będzie nosić nazwę M2 CS. Podobnie jak w przypadku poprzedniej generacji M2 CS, nowy samochód powinien oferować większą moc i mniejszą wagę.

Ineos Grenadier, zainspirowany samochodem Land Rover Defender, ma trafić na rynek amerykański w listopadzie, a pierwsze egzemplarze przeznaczone dla klientów lokalnych są już w trakcie produkcji. Odporny SUV jest dostępny w trzech wariantach i cena rozpoczyna się od 71 500 dolarów.

Te oraz inne wiadomości samochodowe znajdziesz właśnie tutaj, na Motor Authority.

Recenzja: 2024 Nissan Z Nismo daje nauczkę na torze Sonoma

Złapany na taśmie: 2025 BMW M2 CS na torze 'Ring’

Ineos rozpoczyna produkcję pierwszych Grenadierów dla rynku amerykańskiego

Recenzja: 2024 Volkswagen Golf

Funkcje w domu można teraz kontrolować za pomocą asystenta głosowego Mercedesa

Analiza: Samochody elektryczne stanowiąć ponad dwie trzecie globalnej sprzedaży samochodów do 2030 roku

Kolekcja 8 pomarańczowych Aston Martinów trafia na aukcję

Recenzja: 2024 Volkswagen Golf

Zwycięstwo Verstappena w Japonii zapewnia Red Bull szósty tytuł mistrza drużynowego

Toyota wprowadza odświeżone hybrydy bez portów ładowania jako „hybrydy EV”

Oryginalny artykuł

The post 2024 Nissan Z Nismo, 2025 BMW M2 CS: Nagłówki aktualności motoryzacyjnych appeared first on Pasja Motoryzacja - Codzienna dawka informacji dla wszystkich petrolheadów!.

2025 Nissan Rogue zauważony z aktualizacjami

Maciek Nowobilski — Mon, 25 Sep 2023 21:48:00 +0000

Nissan wydaje się przygotowywać aktualizację swojego kompaktowego crossovera Rogue, o czym świadczy odnalezienie zamaskowanego prototypu.

Aktualna wersja Rogue zadebiutowała w 2020 roku jako model 2021, a aktualizacja powinna zostać wprowadzona w przyszłym roku jako śródokresowe odświeżenie. Prawdopodobnie zostanie wprowadzona na rynek amerykański jako model 2025.

W innych rynkach Rogue jest sprzedawany pod nazwą X-Trail. Te same aktualizacje powinny pojawić się również w X-Trailu.

Na zewnątrz nie wiele się zmienia. Zezwolenie na kamuflaż wskazuje na zmienione zderzaki z przodu i z tyłu, a także możliwe planowane nowe kolory i wzory felg. Nowe detale, które można zauważyć, to wloty powietrza pod reflektorami i wzór wlotu powietrza w przedniej kratce.

2025 Nissan Rogue facelift – Zdjęcie: Baldauf

Większe zmiany nastąpią wewnątrz pojazdu. Na prototypie widoczny jest większy ekran systemu rozrywki. Znikają para pokręteł i inne elementy sterujące na ramce aktualnego ekranu systemu rozrywki w Rogue. W zaktualizowanym modelu Rogue niektóre sterowania oraz pojedyncze pokrętło znajdują się poniżej ekranu.

Nie jest jasne, jakie plany ma Nissan w dziale napędowym. Obecnie dostępny jednostką napędową w Stanach Zjednoczonych jest 1,5-litrowy silnik turbo-3. Generuje on zdrowe 201 KM, ale jest wyposażony wyłącznie w bezstopniową skrzynię biegów CVT. Napęd na przód jest standardowy, ale dostępny jest także napęd na cztery koła.

Nissan oferuje w Rogue więcej jednostek napędowych na innych rynkach. Na przykład, producent samochodów oferuje wersję hybrydową Roge’a o nazwie X-Trail z elektrycznym napędem, którego energia pochodzi z 1,5-litrowego silnika benzynowego, służącego wyłącznie jako generator. Ta konfiguracja jest znana jako hybryda szeregowa i jest oznaczana przez Nissan jako E-Power. Pojawiły się plotki, że Nissan może wprowadzić tę technologię do Stanów Zjednoczonych w zaktualizowanej wersji Rogue’a.

[ad_2]

Post oryginalny

The post 2025 Nissan Rogue zauważony z aktualizacjami appeared first on Pasja Motoryzacja - Codzienna dawka informacji dla wszystkich petrolheadów!.

Nissan będzie od teraz wprowadzać tylko samochody elektryczne w Europie

Maciek Nowobilski — Mon, 25 Sep 2023 19:26:12 +0000

Pomimo niedawnej decyzji rządu Wielkiej Brytanii o opóźnieniu zakazu sprzedaży nowych samochodów benzynowych i diesla do 2035 roku, Nissan postanowił realizować swoje plany i do 2030 roku wprowadzić wyłącznie samochody elektryczne do swojej oferty.

Jeśli z jakiegoś powodu wątpisz w przekonanie Nissana, musisz wiedzieć, że firma zapowiedziała również, że każdy nowy model wprowadzony w Europie od teraz będzie tylko w wersji elektrycznej.

W europejskiej ofercie Nissana są już potwierdzone dwa kolejne samochody elektryczne, w tym bezemisyjna wersja zastępcza dla modelu Micra, która ma się pojawić w 2024 roku. Nowa generacja Micry będzie korzystać z tej samej platformy co odrodzony samochód Renault 5 i będzie stanowiła najtańszy model marki.

Sądząc po tym, drugim samochodem elektrycznym będzie długo oczekiwane zastępstwo dla innowacyjnego Nissana Leaf. Firma Nissan już w 2021 roku potwierdziła, że Leaf zmieni swoją formę z kompaktowego hatchbacka na crossover, który zostanie umieszczony poniżej modelu Ariya – naszego Samochodu Roku 2022 w kategorii samochodów elektrycznych. Nowego Leafa również będzie produkować zakład Nissana w Sunderland w Wielkiej Brytanii, a wszystko to w ramach projektu EV36Zero o wartości miliarda funtów.

Na horyzoncie baterie ciekłostanowe

Nissan planuje wprowadzić pierwszy samochód z bateriami ciekłostanowymi (ASSB) do 2028 roku. Japońska marka twierdzi, że ta technologia może znacznie skrócić czasy ładowania i uczynić samochody elektryczne bardziej wydajnymi i dostępnymi. Nissan oczekuje, że koszt pakietów baterii spadnie do 61 funtów (75 dolarów) za kilowatogodzinę do 2028 roku, a w przyszłości może spaść do 53 funtów (65 dolarów) za kilowatogodzinę.

Globalnie Nissan planuje wprowadzić 27 pojazdów elektrycznych, w tym 19 w pełni elektrycznych, do 2030 roku, ale nie wiadomo jeszcze, ile z nich trafi do Wielkiej Brytanii.

„Samochody elektryczne są ostatecznym rozwiązaniem mobilności” – powiedział prezydent i dyrektor generalny Nissana, Makoto Uchida. „Ponad milion klientów dołączyło już do naszej podróży i doświadczyło przyjemności jazdy elektrycznym samochodem Nissana, i teraz nie ma odwrotu”.

„Nissan przejdzie na pełne samochody elektryczne do 2030 roku w Europie, sądzimy, że to jest słuszne działanie dla naszego biznesu, naszych klientów i dla naszej planety”.

Od 2022 roku każdy model w ofercie Nissana, który nie jest samochodem elektrycznym, takim jak Qashqai i X-Trail, jest dostępny w wersji elektryfikowanej jako hybryda, wyposażona w unikalny system e-Power.

[ad_2]

Post oryginalny

The post Nissan będzie od teraz wprowadzać tylko samochody elektryczne w Europie appeared first on Pasja Motoryzacja - Codzienna dawka informacji dla wszystkich petrolheadów!.

2024 Nissan Z Nismo daje niełatwe lekcje na torze Sonoma

Maciek Nowobilski — Mon, 25 Sep 2023 16:45:07 +0000

Instruktor mówi mi, żebym szukał drogi gruntowej na wzgórzu za torem, żeby ukierunkować 2024 Nissan Z Nismo we właściwym kierunku. To jest mój pierwszy raz jadący po torze Sonoma i całe zamieszanie nie mogło przygotować mnie na szybkie zmiany wysokości i niewidoczne zakręty na torze wyrzeźbionym w górze.

Po czterech okrążeniach w bardziej potulnej wersji Performance 2024 Nissan Z, wykonujemy kilka okrążeń z nowym, gotowym do toru modelem Z Nismo. Pierwszy zakręt skręca ostro w lewo i wznosi się tak stromo jak dowolne nachylenie toru, na jakim byłem. Następnie następuje ostre skręcenie o 90 stopni w prawo, po nim szybkie opadanie i zmiana kierunku. Jest tak wiele do przetworzenia, że nawet nie zauważam domniemanego drogowego zakrętu, dopóki nie wykonam kolejnej serii czterech okrążeń w Z Nismo.

Rada pomaga, ale nie tak bardzo jak znajdowanie się na ogonie pięciu samochodowego pociągu, ponieważ jestem nowicjuszem w Sonomie. Pierwszy wznios przed wzniesieniem pomaga w kontroli kierunku i równowagi, ale to, co się tutaj liczy, to zakręt w lewo, w którym zmiany strukturalne Nismo w porównaniu do podstawowego modelu Z stają się widoczne. Nowe stabilizatory poprzeczne z przodu i z tyłu, większe amortyzatory i sprężyny współpracują, aby wzmocnić siły, które pchają mnie na zewnątrz zakrętu, i mogę skorzystać z wzniosu, aby wchodzić prosto w niewidoczne zakręty.

2024 Nissan Z Nismo

Ta chwila gazowania pod górę pokazuje kolejną przewagę osiągową. Podwójnie doładowany 3,0-litrowy silnik V-6, który jest współdzielony z Infiniti QX60 Redline, jest dostrojony do 420 KM i 384 lb-ft (521 Nm) momentu obrotowego w Nismo, co jest poprawą w stosunku do 400 KM i 350 lb-ft (475 Nm) w modelu Z. Kamery komorowe i regulacja czasu otwarcia zaworów zostały zoptymalizowane przy użyciu technologii zastosowanych w GT-R, a Nissan twierdzi, że dostępne jest lepsze chłodzenie powietrza dolotowego niż w innych modelach Z, aby lepiej radzić sobie na torze. Chociaż turbosprężarki są takie same jak w modelu Z, obracają się one szybciej, ale Nissan nie ujawnił zmiany w ciśnieniu doładowania. Już za kierownicą dodatkowa moc jest zauważalna, gdy tylko puszczam hamulec i wjeżdżam na gaz.

Na zakrętach poza torem, przecinając skręty nad krainą win, musiałem dwukrotnie kliknąć wiosła do wymiany biegów zaczerpniętych z GT-R, aby mieć właściwy moment obrotowy zarówno podczas wjeżdżania, jak i wyjeżdżania z zakrętu. Wymagało to aktywnych i przewidywalnych ruchów, aby uzyskać optymalny moment obrotowy, który osiąga maksimum już od 2000 obr./min.

Na torze nie potrzebuję tego, dzięki m.in. dodatkowemu trybowi Sport+ dla modeli Nismo, który utrzymuje biegi dłużej i zapewnia bardziej progresywne redukcje. Na pagórkatym terenie przełączam się między trybami Normal i Sport.

2024 Nissan Z Nismo

W Z Nismo nie oferuje się 6-stopniowej skrzyni manualnej, tylko 9-stopniową automatyczną. Przełączenie na tryb Sport+ jest mile widziane. Skupiam się na ślepym zakręcie w prawo, odnajdując ścieżkę drogi gruntowej i zbliżający się zjazd w kolejne prawo, zamiast bawić się wiosłami. W tym momencie ogarnia mnie niebezpieczeństwo i adrenalina, ale czuję się również wrażliwy, pozbawiony obrony w wrogim świecie i cały czas ufać mojemu partnerowi, Z Nismo. To jest jak miłość.

Mógłbyłem bardziej zaufać hamulcom i mocniej ich wykorzystać. W Nismo zastosowano większe hamulce o średnicy 15,0 cala z przodu (14,0 cala w modelu Performance Z) i 13,8 cala z tyłu, z przednimi zaciskami 4-tłoczkowymi i tylnymi zaciskami z aluminium 2-tłoczkowymi, aby zahamować odchylone 19-calowe felgi z aluminium Rays (19×10 z przodu, 19×10,5 cala z tyłu, o pół cala szersze niż w modelu Performance Z). Inne samochody sportowe mają lepsze systemy hamulcowe, ale podczas czterech sesji z czterema grupami wykonującymi po cztery mocne okrążenia z przerwami 20-30 minut między grupami, zapach wrzącego płynu hamulcowego lub widok zaróżowionych tarcz hamulcowych był prawie nieobecny. Hamulce w Z Nismo poradziły sobie świetnie na torze.

Przez jedną sekundę spokój ogarnia wszędzie, linie stają się wyraźne, ciężki podwójny zakręt w prawo w dół, przed karuzelą, wszystko staje się klarowne, i jestem w stanie dostrzec, co robić i jak to zrobić, przewidując wysoką prędkość na prostej po karuzeli.

Okrążenia zlewają się tutaj w jeden, a to moje trzecie okrążenie w Nismo, i jest najbardziej agresywne ze wszystkich. Jestem gotowy na wzięcie wierzchołka karuzeli, wyjazd szeroką prawą stroną, a potem prostowanie, żeby spróbować osiągnąć 100 mil na godzinę przed kolejnym zakrętem w dół w kierunku długiego S na niższym końcu toru. Moja pewność siebie jest wysoka, zbyt wysoka jak na moje umiejętności.

2024 Nissan Z Nismo

Zanim zaczęłam, inny instruktor zachęcał mnie, żebym nacisnęła i przytrzymała przycisk kontroli stabilności (oznaczony jako VDC), aż 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników zabarwił się na czerwono i wyświetlił tryb „Traction”. Dzięki systemowi antyblokującemu hamulce, działającemu wraz z trybem Sport+, można osiągnąć większe odchylenie i kąt poślizgu przed załączeniem kontroli stabilności. Hamuje wewnętrzne tylne koło, żeby osiągnąć większe poślizgi w zakręcie, a następnie hamuje zewnętrzne tylne koło wyjeżdżając z zakrętu, aby powstrzymać ten poślizg. Niestety, nie pomaga przy bezsensowności.

Zbyt wcześnie delikatnie przyśpieszam przed zakończeniem karuzeli. Tylny spojler Nismo przesuwa się na moją prawą stronę, za mocno poprawiam skręt w lewo, przedni koniec wędruje do przodu, a długi nos na tył. To nie jest miejsce, w jakim chciałbym się znaleźć. Mam dwa koła poza torem; zawracam i gonię resztę, poniżony, ale szczęśliwy, choć trochę trzęsący się. Pozostali kierowcy nie zwrócili uwagi, poza moim instruktorem, który powiedział: „Wyglądało to wymownie!”

Na ostatnie okrążenie wyłączam stabilizację, ale to głównie spowalnianie. Miałem swoją szansę.

Są jeszcze inne przyjemności, w tym próba odpalenia na torze i sprawdzenie działania funkcji startu kontrolowanego oraz wpływu dodatkowych 102 funtów (46 kg) wagi Nismo w porównaniu do modelu Performance, co daje łączną masę własną 3704 funtów (1679 kg). Nissan nie podaje informacji na temat przyspieszenia od 0 do 60 mph ani maksymalnych prędkości, ale wydaje się, że z użyciem startu kontrolowanego to około czterech sekund: naciskam hamulec, chwytam i przytrzymuję oba wiosła, wciskam gaz, a następnie zwalniam wszystko, co oprócz gazu. Licznik prędkości pokazuje 118 mph (190 km/h), zanim zaczynam hamować; nie mam pojęcia, jaki był czas na ćwierć mili.

2024 Nissan Z Nismo

Wcześniej tego samego dnia, zanim doświadczyłem upokorzenia, prowadziłem szybsze BMW M2 na torze, a następnie wsiadłam do 2024 Nissan Z Nismo i przejeżdżałam zygzakiem po drodze pełnej zakrętów i podjazdów i zjazdów. Z Nismo było znacznie bardziej komfortowe jako samochód turystyczny niż M2 z jego fotelem kubełkowym z włókna węglowego, i wcale nie wydawało się, że jest dużo sztywniejsze od Performance Z.

Nismo nadal ma tylko dwa miejsca i brakuje mu funkcji elektrycznej regulacji siedzeń, które znajdują się w Performance Z; można podnieść lub opuścić poduszkę siedzenia, lub podnieść przednią poduszkę, korzystając z manualnych pokręteł na boku siedzenia, ale nie ma możliwości regulacji oparcia siedzenia. Mimo to, moje ciało narzekało mniej podczas trzygodzinnego przejazdu po drodze niż podczas podróży M2.

2024 Nissan Z Nismo

To właśnie poza torem zauważyłem doskonałą przyczepność opon Dunlop SP Sport Maxx GT600, które są ulepszone w porównaniu do opon Potenza w modelu Performance Z. Wystarczy obrócić kołem kierownicy o 5-10 stopni, a opony tak pewnie się trzymają, jakby były innym systemem kierowniczym niż w Z; poza bardziej sztywnymi łożyskami, są takie same.

Także z modelu Z przenoszone jest większość wnętrza, oprócz tapicerki skórzanej i czerwonej paskówki na skórzanej owiniętej kierownicy w pozycji 12.00 oraz innych oznaczeń. 9,0-calowy ekran dotykowy jest odpowiednich rozmiarów dla kompaktowej deski rozdzielczej, a jego wyświetlacz i funkcje menu mają poczucie nostalgii z czasów, gdy dotykowe ekrany zaczęły się rozpowszechniać. Pasuje do ogólnego klimatu Z Nismo, podczas gdy dźwignia zmiany biegów używana w większości innych samochodów marki Nissan do tak dobrze nie pasuje.

2024 Nissan Z Nismo

Z Nismo w cenie 66 085 dolarów, ze wszystkimi swoimi aerodynamicznymi ulepszeniami na zewnątrz, w tym spojlerami przednimi, splitterem przednim, większym tylnym spojlerem i dyfuzorem, wszystko ozdobione czerwonymi elementami Nismo, oraz bardziej otwartą atrapą chłodnicy dla lepszego chłodzenia silnika, stanowi ulepszenie dla modelu Z Performance, który kosztuje 53 305 dolarów. To znaczące podwyższenie ceny, najlepiej zarezerwowane dla entuzjastów, planujących regularne dni na torze.

Chętnie spróbowałbym swoich sił na Sonomie w Z Nismo ponownie, a może następnym razem utrzymam przód w odpowiednim kierunku.

Nissan opłacił przelot i zakwaterowanie Motor Authority, aby dostarczyć Państwu tę pierwszoosobową relację.

The post 2024 Nissan Z Nismo daje niełatwe lekcje na torze Sonoma appeared first on Pasja Motoryzacja - Codzienna dawka informacji dla wszystkich petrolheadów!.

Nissan Concept 20-23: ekstremalny samochód elektryczny inspirowany grami online

Maciek Nowobilski — Mon, 25 Sep 2023 13:13:11 +0000

Aby uczcić 20 lat działalności studia Nissan Design Europe (NDE) z siedzibą w Londynie, Nissan ujawnił ten dziki nowy samochód koncepcyjny Concept 20-23, który potencjalnie zapowiada przyszły całkowicie elektryczny hot hatch.

NDE, zazwyczaj skupione na projektach globalnych i europejskich, odpowiadało za projektowanie takich sukcesów sprzedażowych jak Qashqai i Juke, tworząc ważną część globalnego zespołu projektowego producenta. Natomiast Nissan Concept 20-23 jest momentem swobody dla jego projektantów i łączy dziedzictwo japońskiej marki, jeśli chodzi o małe hatchbacki, z wizją ostatecznego samochodu miejskiego przyszłości.

Mimo że jest to czysta koncepcja projektowa – jak na razie – oczywiste jest, że ten unikalny model jubileuszowy jest inspirowany nadchodzącym, całkowicie elektrycznym Micrą marki Nissan, który podzieli swoją podstawę z nowym Renault 5, premiera którego planowana jest na przyszły rok. Elementy takie jak powiększony okrągły podpis świetlny i podstawowy kształt samochodu są ewidentnie zaczerpnięte z następnego hatchbacka Micry produkcyjnego, który powinien pojawić się w 2024 roku po premierze modelu R5. Jednak design Conceptu 20-23 jest o wiele bardziej eksperymentalny, z dużymi elementami aerodynamicznymi i wieloma ekstremalnymi detalami.

Inspracją dla tego konceptu jest samochód wyścigowy marki Nissan z serii Formula E, który ma tylko dwie drzwi w porównaniu do czterech w przypadku przyszłego modelu produkcyjnego, co pozwoliło projektantom marki stworzyć dwa duże wloty powietrza z tylnych okien samochodu. Przechodzą one wokół tylnej szyby, która jest oddzielona od dachu montowanego na nim skrzydła z tyłu, wykończonego w kontrastującym czarnym kolorze (podobnie jak dach), w porównaniu z jaśniejszym wykończeniem nadwozia.

Tylne zakończenie wyposażone jest w dwa duże okrągłe elementy oświetleniowe, które odnoszą się do tych, które zobaczymy w produkcyjnym Micrze, połączone wąską linią wykończeniową, która znajduje się powyżej prostego napisu 'NISSAN’. Te elementy ujawniają, jak Nissan mógłby zintegrować te nowe wzornictwo i grafiki oświetleniowe z klapą bagażnika i tylno-szybową. Dolny zderzak jest czysto koncepcyjny, z dużymi otworami i bardziej aerodynamicznymi elementami.

Poszerzone nadwozie, dolne zderzaki i progi wyposażone są w intensywne elementy zarządzania przepływem powietrza, w tym wloty powietrza w stylu Porsche 911 GT3 RS umieszczone na nadkoliach, które zmniejszają ciśnienie w wyładowaniach kół. Okrągłe przednie światła i smukłe lampy poziome stanowią pierwsze użycie tego języka projektowego, który jest rozwijany dla produkcyjnego Micry, a te elementy znajdują się powyżej wlocie podkreślonym przez listwę świetlną.

Nissan ujawnił zdjęcia wnętrza Conceptu 20-23, które pełne jest teatru charakterystycznego dla samochodów koncepcyjnych, w tym kierownicy w kształcie podkowy.

Pomiędzy dwoma fotelami znajduje się mała, pusta konsola środkowa z fizycznymi przyciskami, oraz dodatkowa tablica przycisków zamontowana po lewej stronie kierownicy. Owalne puste miejsce na desce rozdzielczej może wskazywać na potencjalny motyw projektowy dla produkcyjnego Micry, ale w tej formie jest to czysto pokazowe rozwiązanie.

Alfonso Albaisa, Starszy Wiceprezes Nissana ds. projektowania globalnego, powiedział: „Młodzi projektanci pracujący tutaj w NDE otrzymali prosty brief: zaprojektujcie elektryczny samochód miejski, w którym chcielibyście jeździć codziennie w Londynie. Concept 20-23 to kompaktowy hatchback, silnie inspirowany wyścigami online. Podoba mi się opowieść, jaką opowiada o tym, jak światy współczesnego życia miejskiego, gier online i mobilności bezemisyjnej się przecinają.”

Podczas gdy Nissan mówi, że Concept 20-30 to czysty samochód pokazowy, można by przewidzieć możliwość wprowadzenia do produkcji przyszłego modelu Micra Nismo EV. Marka Renault ma w planach wprowadzenie na rynek hot hatcha opartego na R5 EV, a już pokazała swój koncept A290 beta. Micra Nismo EV dołączyłaby do rosnącej klasy małych elektrycznych hot hatchy, w tym wspomnianej wcześniej marki Alpine, VW ID.2 GTI i Skody hot baby EV, które wiemy, że są w przygotowaniu.

Kliknij tutaj, aby zobaczyć naszą listę najlepszych samochodów elektrycznych dostępnych obecnie…

The post Nissan Concept 20-23: ekstremalny samochód elektryczny inspirowany grami online appeared first on Pasja Motoryzacja - Codzienna dawka informacji dla wszystkich petrolheadów!.