Tanak i jego koledzy z zespołu, Thierry Neuville i Andreas Mikkelsen, wszyscy cierpieli z powodu problemów z mapowaniem przepustnicy na swoich i20 N podczas dwóch pierwszych etapów Rajdu Monte Carlo w zeszły czwartek.

Podczas gdy problem został szybko naprawiony u Neuville’a i Mikkelsena, Tanak nadal miał problemy z systemem antylag w swoim i20 N przez resztę rajdu.

Tanak był w stanie doprowadzić i20 N na metę na czwartym miejscu, ale był o 1m59.8s za zwycięzcą, Neuville’em.

Dyrektor zespołu Hyundai, Cyril Abiteboul, przyznał, że martwił się problemami z silnikiem, jakie jego zespół przeżył w Monte Carlo, ale również uważał, że styl jazdy Tanaka przyczynił się do trudności mistrza świata z 2019 roku w adaptacji do i20 N.

Abiteboul powiedział, że zespół będzie pracował nad dostarczeniem samochodu bardziej dostosowanego do stylu Tanaka na następnej rundzie mistrzostw w Szwecji w dniach od 15 do 18 lutego.

„Oczywiście, martwię się problemami z silnikiem, ponieważ oznacza to, że musimy poprawić nasz proces walidacji, ponieważ taka sytuacja nie powinna mieć miejsca na tym poziomie mistrzostw,” powiedział Abiteboul dla Motorsport.com.

Zdjęcie autorstwa: McKlein / Motorsport Images

Ott Tänak, Hyundai World Rally Team

„Będziemy mieli omówienie na ten temat. Mamy możliwość powrotu do poprzedniego oprogramowania lub strategii mapowania, które było wystarczające dla Thierry’ego i Andreasa, ale z jakiegoś powodu nie było wystarczające dla Otta.

„Musimy zobaczyć, jak możemy to poprawić specjalnie dla niego, ponieważ Thierry nie skarżył się na to, poza pierwszym dniem, co było takie samo dla wszystkich. Upewnimy się, że będziemy mieli coś lepszego dla Otta w Szwecji. Jego występ był nadal silny w jego pierwszym rajdzie z nami.

„Myślę, że to połączenie jego stylu jazdy i sposobu, w jaki mamy strategię systemu antylag. Myślę, że po prostu musimy mieć kalibrację, która jest specjalnie dostosowana dla niego.”

Tanak pojadzie do Szwecji, mając na uwadze zeszłoroczny rajd w śniegu, który wygrał, gdy jeździł dla M-Sport-Ford. Estończyk wystartuje jako trzeci na trasie w tegorocznej edycji.

 

Nowy Hyundai Kona jest naszym Samochodem Roku. Aby jeszcze bardziej zainteresować ludzi, Hyundai stworzył koncept Jayde – obniżoną Kona w żywej kolorystyce z przeprojektowanym wnętrzem.

Podczas tegorocznego pokazu SEMA w Las Vegas, Hyundai Kona Jayde Concept jest pokryta folią w kolorze „jajko wróbli” (więc nie szmaragdowozielona, o czym można by się było domyślić), ma spoilery przedni, boczne i tylny. Obwódki kół i klamek okien są czarne. Koncept Jayde ma również zestaw sprężyn obniżających wysokość jazdy o 50mm oraz kustomowe 20-calowe felgi z szerokimi oponami Michelin Pilot Sport 4 S.

W odpowiedzi na ostatnią koncepcję Hondy Sustaina-C zaprezentowaną podczas Tokyo Motor Show, Jayde Concept ma również skoordynowany kolorem rower elektryczny, który jest „rozwiązaniem ostatniej mili”. Aby podkreślić odważny wygląd zewnętrzny, na dachu zamontowano boks bagażowy w czarnym połysku.

Hyundai nie podał, jaką jednostkę napędową użyto w Jayde Concept, ale nadwozie jest takie samo, jak w wersji hybrydowej Kona, a nie w pełni elektrycznej. Najprawdopodobniej pod maską znajduje się silnik o pojemności 1,6 litra o mocy 139 KM i automatyczną skrzynią biegów o 6 przełożeniach.

Zewnętrzna stylizacja to nie tylko miejsce, które przyciąga uwagę w Jayde Concept. Wnętrze wyposażone jest w fotele kubełkowe Recaro z unikalnym wzorem w kratkę na środkowych częściach, które – jak mówi Hyundai – mają pasować do kolorystyki zewnętrznej. Jest także zestaw akcesoriów Hyundai, w skład którego wchodzą taca ładunkowa, welurowe dywaniki, progi z oświetleniem oraz przenośna ładowarka.

Hyundai nie wypowiedział się na temat tego, czy koncept Jayde może zapowiadać wersję wyposażenia drogowego, ale bardzo wątpimy.

A teraz sprawdź naszą pełną, dogłębną recenzję Hyundaia Kony tutaj…

Kompaktowe crossover Hyundai Tucson właśnie otrzymuje aktualizację.

Prototyp został odnotowany przez naszego fotografa-szpiega, a jego mocne kamuflaże wskazują na bardziej znaczące zmiany w stylu niż typowe odświeżenia.

Przez kamuflaże można dostrzec nową atrapę z przodu i zmienioną kratkę wlotu powietrza. Zauważamy również nowe wzory świateł na obu końcach.

Deska rozdzielcza była zakryta, sugerując również pewne zmiany wnętrza, choć szczegóły są trudne do zauważenia. Ekran systemu rozrywki może otrzymać nowy wygląd, a prawdopodobnie tak samo jak wskaźników, podobnie jak w przypadku zaktualizowanego modelu Elantra 2024 w ofercie Hyundai.

Nie jest jasne, jakie zmiany mechaniczne są planowane, jeśli jakiekolwiek. Obecnie nabywcy Tucsona w Stanach Zjednoczonych mają do wyboru cztery opcje układu napędowego.

Opcje bez napędu hybrydowego obejmują silnik R4 o pojemności 2.5 litra i mocy 187 KM oraz silnik R4 turbo o pojemności 1.6 litra i mocy 180 KM.

Powyżej znajdują się dostępne opcje hybrydowe i hybrydowe typu plug-in, z których oba korzystają z silnika R4 turbo o pojemności 1.6 litra jako komponentu spalinowego. Wersja hybrydowa generuje moc 227 KM, a wersja hybrydowa typu plug-in – 261 KM.

Modele bez napędu hybrydowego standardowo są wyposażone w napęd na przednie koła, ale dostępna jest również opcja napędu na wszystkie koła. Napęd na wszystkie koła jest standardowy w przypadku modeli hybrydowych.

Obecny Tucson, będący czwartą generacją tego modelu, trafił do sprzedaży w roku 2022. Ta zaktualizowana wersja powinna pojawić się w roku 2025, co oznacza, że prawdopodobnie debiut zaplanowany jest na przyszły rok.

Produkcja Tucsona na rynek amerykański jest prowadzona w fabryce Hyundai w Montgomery, w stanie Alabama.