Engines – Pasja Motoryzacja – Codzienna dawka informacji dla wszystkich petrolheadów!

Jak silniki F1 osiągają 1,000 KM

Maciek Nowobilski — Mon, 01 Jan 2024 11:16:46 +0000

Aktualne silniki Formuły 1 generują aż do 1,000 KM zaledwie z 1.6 litra pojemności, a teraz Engineering Explained przedstawił wideo rozkładające na czynniki pierwsze detale, które to umożliwiają.

Technicznie rzecz biorąc, samochody Formuły 1 posiadają „jednostki napędowe”, a nie „silniki”, ponieważ 1.6 litrowy silnik V-6 z turbodoładowaniem jest tylko jedną częścią hybrydowego układu napędowego. Od 2014 roku F1 wymaga użycia układu, który obejmuje mały, 90-stopniowy silnik V-6 oraz dwa jednostki generatorów silnika, MGU-K (Motor Generator Unit-Kinetic) i MGU-H (Motor Generator Unit-Heat).

Obie jednostki generatorów silnika pozyskują energię, ale w różny sposób. Jednostka MGU-H jest napędzana nadmiarem przepływu spalin z turbosprężarki, które normalnie byłoby odprowadzane poprzez zawór upustowy, pozyskując energię, która może być przechowywana w akumulatorze, używana do prowadzenia turbosprężarki podczas zmniejszania gazu, lub wysyłana bezpośrednio do MGU-K. Połączona z wałem korbowym, jednostka MGU-K może dostarczyć aż do 160 KM, aby pomóc w napędzaniu samochodu lub odzyskiwania energii podczas hamowania regeneracyjnego.

Zaledwie 160 KM dostarczane przez jednostkę MGU-K, i to tylko przez krótkie wybuchy, gdy akumulator jest w pełni naładowany, silnik spalinowy nadal wykonuje większość pracy. Musi również to robić przy ograniczonej ilości paliwa (ponieważ F1 nie zezwala już na tankowanie w trakcie wyścigu), podawanego z komory paliwowej w przepływie określonym przez przepisy. Ten przepływ—maksymalnie 100 kg/h—oznacza również, że podczas gdy F1 pozwala na obroty silnika do 15,000 obr./min., moc efektywnie osiąga szał tylko przy 10,500 obr./min., ponieważ wtedy silniki osiągają ten maksymalny przepływ.

Zespoły twierdzą, że paliwo używane w F1 jest podobne do benzyny z pomp, więc nie uzyskują tam żadnej przewagi. Silniki F1 są znane z działania znacznie bardziej wydajnego niż typowe silniki samochodów drogowych. Mercedes-AMG twierdzi, że ich silniki osiągnęły ponad 50% wydajności termicznej, co oznacza, że co najmniej połowa potencjalnej energii w spalanym paliwie jest faktycznie wykorzystywana do poruszania samochodem. To klucz do tych dużych osiągów mocy.

Biorąc pod uwagę, że większość silników spalinowych do samochodów drogowych ma trudności z osiągnięciem 35% wydajności termicznej, inżynierowie F1 muszą stosować wiele sztuczek. Jedną z nich jest zapłon w przedkomorze—użycie mniejszej komory spalania nad główną komorą—co pozwala na uboższą mieszankę powietrzno-paliwową, która jest idealnie dostosowana do limitów przepływu paliwa w F1. Ta cecha nie jest specyficzna dla wyścigów; była to jedna z cech, która sprawiła, że oryginalny silnik CVCC Hondy Civic był tak oszczędny w spalaniu, i obecnie jest stosowany w Maserati 3.0 V-6 z podwójnym turbodoładowaniem.

Kolejnym wzmocnieniem wydajności jest przepis, który pozwala na stosowanie stopnia sprężania do 18:1. Jest to znacznie wyższe niż w silnikach samochodów drogowych, i mimo że nie wiadomo, czy zespoły faktycznie osiągają ten limit, pozostawia to pole do zysków wydajności. Wyższe stosunki sprężania są bardziej wydajne, i nawet bez osiągania 18:1, samochody F1 prawdopodobnie pracują z wyższymi stosunkami sprężania niż samochody drogowe i czerpią z tego korzyści.

Ostatnim czynnikiem jest wzrost ciśnienia w układzie turbodoładowania. W samochodach drogowych wysokie poziomy doładowania pomagają małym silnikom wytwarzać dużą moc, ale w F1 może to być nieco bardziej skomplikowane. Silniki F1 mogą używać więcej lub mniej doładowania niż niektóre samochody drogowe (zepoły nie ujawniają dokładnych danych) w zależności od stosunku paliwa do powietrza, co może również zmieniać się w zależności od toru, z większym doładowaniem używanym na wyższych wysokościach, np. w Meksyku.

Ostatecznie to efektywność całego zestawu pozwala jednostkom napędowym F1 osiągać tak dużą moc z tak niewielkiej pojemności. Jak zauważono w wideo, robią to także bez niektórych funkcji, które są powszechne w samochodach drogowych, takich jak zmienna regulacja zaworów. To sprawia, że współczesne jednostki napędowe F1 są prawdziwymi technologicznymi cudami.

Sprawdź wideo powyżej, aby lepiej zrozumieć, co sprawia, że silniki F1 działają.

The post Jak silniki F1 osiągają 1,000 KM appeared first on Pasja Motoryzacja - Codzienna dawka informacji dla wszystkich petrolheadów!.

10 Z NAJLEPSZYCH BRZMIĄCYCH SILNIKÓW FORDA DO WYŚCIGÓW

Maciek Nowobilski — Wed, 20 Sep 2023 19:38:40 +0000

[ad_1]

Przez lata powstało wiele wspaniałych silników Forda, co sprawiło, że wybór naszych 10 najlepiej brzmiących silników Forda do wyścigów nie był łatwy…

Ford Cosworth YB

Mocny Cosworth YB brzmi niesamowicie niezależnie od tego, czym jest napędzany, począwszy od szybkich samochodów drogowych, aż do mistrzów wyścigów samochodowych. Ale dla nas najlepiej brzmiącymi Cossies były samochody rajdowe Escort Cosworth. Z najwyższą intensywnością dzwiękową, ich możliwości anty-lagu sprawiają, że te maszyny brzmią gniewnie i przerażająco… a to tylko na starcie. Kiedy ruszają na scenę, donośne odgłosy YB towarzyszą wystrzałom anty-lagu odbijającym się echem od pobliskich drzew i budynków podczas przerywania biegów przez kierowcę. Czysta motoryczna pornografia!

Ford Turbo BDA

Kiedy Zakspeed zdecydował się na turbodoładowanie BDA i wsadził go do swojego Capri Group 5, te maleńkie samochody o pojemności zaledwie 1,4 litra (które były kwalifikujące się do klasy o pojemności 2,0 litra) zbliżyły się do 500 KM, podczas gdy większe jednostki 1,7 mogły osiągnąć ponad 600 KM. Brzmią jak motocykle i z zamkniętymi oczami można by pomyśleć, że to samochód Formuły 1!

Ford Zetec Turbo

Mimo że przez Forda nigdy oficjalnie nie został nazwany Zetec Turbo, to tak właśnie był napędzany samochód M-Sport Focus WRC pod koniec lat dziewięćdziesiątych i na początku XXI wieku. I brzmi niesamowicie! Szmerki anty-lagu, szybkość wzrostu obrotów i ciągłe naciskanie/opuszczanie gazu daje wyjątkowy dźwięk, kojarzony obecnie z rajdami samochodowymi.

Ford BDT

Trudno uwierzyć, że BDT w RS200 ma prawie 40 lat – wciąż jest jednym z najlepiej brzmiących silników, jakie kiedykolwiek słyszeliśmy. Warkocz przez wzgórza i odbijając się od ogranicznika obrotu, przy pełnym obciążeniu na wszystkie koła, dźwięk pracującego silnika BDT jest czystą mechaniczną odkrywczością.

Ford BDA

Jeżeli jesteś fanem surowego, nieprzesłoniętego warknięcia to BDA jest dla Ciebie. W połączeniu z ochrypłym dźwiękiem tłumika – którego nie będzie można usłyszeć podczas warknięcia indukcji – ten kultowy 16-zaworowiec serwuje prostą, nieskażoną mechaniczną przyjemność akustyczną.

Ford Zetec-R (EC)

Każdy zna sławny silnik Formuły 1 DFV, ale często pomija się serię EC – oznaczoną jako Zetec-R – budowaną przez Forda/Cosworth w połowie lat dziewięćdziesiątych. To właśnie ten V8 o mocy 750 KM, obracający się z prędkością 15 000 obr./min., napędzał pewnego Michaela Schumachera do jego pierwszego tytułu mistrza świata kierowców w 1994 roku.

Ford DFV V8

Dźwięk Formuły 1 przez ponad dekadę, silnik DFV przypieczętował tytuły mistrza kierowców 12 razy w ciągu 14 lat pomiędzy 1968 a 1982 rokiem. Jego historia to coś w rodzaju legendy sportów motorowych, ale skupiamy się tutaj na dźwięku, i nikt nie może zaprzeczyć, że piszczący 3,0-litrowy V8 to ekstaza dźwiękowa – szczególnie gdy pełną siłą jedziemy tymi samochodami na pełnej siatce Formuły 1.

Ford 7.0 FE V8

Nie można stworzyć listy najlepiej brzmiących silników Forda bez uwzględnienia GT40, który wygrał w Le Mans. Ogromne V8 o pojemności 7,0 litra może pochodzić z samochodów ciężarowych lat 60., ale po odpowiednim dopasowaniu do samochodów wyścigowych GT40 brzmi jak bogowie techniki połykający gromy! To wystarcza, aby każdy miłośnik motoryzacji miał miękkie kolana.

Ford GAA V6

Capri RS2600 z napędem Cologne również mógł znaleźć się na tej liście, ale ostatecznie wybraliśmy późniejszy, większy i mocniejszy czterorozporowy GAA V6 o pojemności 3,4 litra oparty na silniku Essex. Generujący ponad 420 KM czystej siły, GAA V6 oferuje wycie sześciocylindrowej symfonii, którą wielu uważa za doskonałość dźwiękową w świecie motoryzacji.

Ford Millington Diamond

Roy Millington jest pewnego rodzaju bohaterem Forda, za udział w wielu zwycięskich silnikach przez lata. Ale to bez wątpienia seria Millington Diamond, oparta na silniku Cosworth YB, stała się najbardziej znana: ten niekompromisowy, naturalnie doładowany przetwornik ze stopów aluminiowych stał się popularną alternatywą dla starzejących się silników BDA i naturalnie znalazł się w wielu samochodach rajdowych Mk2 Escort. Wystarczy posłuchać tego warkocza!

Połączenie ze strony magazynu Fast Ford….

[ad_2]

Oryginalny post

The post 10 Z NAJLEPSZYCH BRZMIĄCYCH SILNIKÓW FORDA DO WYŚCIGÓW appeared first on Pasja Motoryzacja - Codzienna dawka informacji dla wszystkich petrolheadów!.