• Nowy zaktualizowany elektryczny SUV rodzinny
• Pełna gama wyposażenia plus długi zasięg 
• Darmowa domowa ładowarka Ohme

Skoda Enyaq to jeden z naszych ulubionych rodzinnych SUV-ów, zarówno elektrycznych, jak i konwencjonalnych, a niedawno został on ulepszony dzięki większemu zasięgowi, większej mocy i bardziej intuicyjnej technologii. Ale na ograniczony czas Skoda rzeczywiście uatrakcyjnia ofertę, oferując zaktualizowanego Enyaqa z 0% RRSO, wkładem własnym w wysokości £800 oraz darmową ładowarką ścienno-domową.

Ta oferta Personal Contract Purchase (PCP) z dodatkowymi bonusami jest dostępna do 2 kwietnia 2024 r. dla modeli Enyaq 85 o średnim zasięgu, dwusilnikowego Enyaq 85x oraz modelu vRS o największym zasięgu, w wersjach SUV i coupe.

W przeciwieństwie do umów leasingowych, finansowanie PCP daje Ci możliwość posiadania samochodu po zakończeniu umowy, oddania samochodu Skodzie lub wymiany go na inny model. Zero procent RRSO w ofercie Skody oznacza, że nie naliczają się odsetki w okresie umowy, którą wybierzesz. 

Dla trzyletniej umowy PCP na model Enyaq 85 Edition – nasz wybór z gamy – z rocznym limitem przebiegu 8000 mil, będziesz musiał wpłacić depozyt w wysokości £7,729 – z dodatkowymi £800 od Skody – a następnie 35 miesięcznych rat w wysokości £411. Oznacza to nieco ponad £22 tys. na przestrzeni trzech lat, z opcjonalną płatnością na koniec w wysokości £21,600, jeśli zdecydujesz się zachować samochód.

Ta oferta pomaga rozwiązać problem ładowania dla nowych właścicieli EV, oferując bezpłatną domową ładowarkę ścienno-domową o mocy 7 kW od Ohme, a Skoda pokrywa również koszty standardowej instalacji. Alternatywnie, Skoda oferuje bon na ładowanie „PowerPass” o wartości £500, który można wykorzystać na publicznych ładowarkach w całym Zjednoczonym Królestwie. 

Model Enyaq 85 Edition to niedawny dodatek do gamy i może pochwalić się oficjalnym zasięgiem do 348 mil ze swojej baterii o pojemności 77 kWh, zasilając silnik elektryczny o mocy 282 KM. Generuje także moment obrotowy 545Nm, który zapewnia odpowiednią moc, podczas gdy ogólnie Enyaq to samochód relaksacyjny do jazdy. W ramach ostatniej aktualizacji Enyaqa, Skoda ułatwiła nawigację w systemie rozrywki. 

Standardowe wyposażenie tego modelu Edition 85 obejmuje 13-calowy ekran dotykowy centralny, bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, pełne reflektory LED matrix, wejście i uruchamianie bez kluczyka, adaptacyjny tempomat, pad do bezprzewodowego ładowania, automatycznie otwierane drzwi bagażnika z funkcją otwierania bezdotykowego, podgrzewane siedzenia przednie i kierownicę, oraz czujniki martwego pola. 

Jak zawsze w naszych wyborach Deal of the Day dotyczących samochodów, ceny i oferty mogą ulegać zmianie, obowiązują również warunki i postanowienia. Nasi eksperci przeszukują rynek w poszukiwaniu najlepszych ofert na samochody, które z przyjemnością polecamy, wybierając tylko te, które naszym zdaniem oferują najlepszą wartość.

Sprawdź Ofertę samochodu Skoda Enyaq dnia lub zapoznaj się z naszą poprzednią Ofertą dnia dotyczącą samochodów tutaj…

Peugeot przedstawił nowy model rodziny E-5008, bardziej praktyczną wersję siedmioosobowego modelu E-3008. Oznacza to, że samochód ten został zaprojektowany nie tylko z myślą o nowej stylizacji i wnętrzu, lecz także bazuje na zupełnie nowej platformie od francuskiego producenta. Pierwsze egzemplarze w wersji elektrycznej zaczną pojawiać się na rynku w Wielkiej Brytanii na początku jesieni.

Podstawową różnicą między modelem E-5008 a E-3008 są ich wymiary zewnętrzne oraz siedmioosobowe wnętrze. Peugeot E-5008 jest dłuższy zarówno pod względem długości nadwozia (+250 mm), jak i rozstawu osi (+160 mm). To ułatwia podróżującym na tylnej kanapie komfortowe podróżowanie oraz dostęp do trzeciego rzędu siedzeń.

Sprawdziliśmy, jak wygląda nowy model 5008 i potwierdzamy, że przestrzeń w trzecim rzędzie siedzeń jest odpowiednia dla nastolatków lub osób dorosłych o niewielkim wzroście, a do niej można dostać się za pomocą zaczepu znajdującego się na górnej krawędzi zewnętrznego środkowego rzędu siedzeń. Peugeot twierdzi, że bagażnik oferuje pojemność na poziomie 259 litrów przy wszystkich siedzeniach rozłożonych, imponujące 748 litrów po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń oraz ogromne 1815 litrów po złożeniu wszystkiego na płasko. Wszystkie modele mają dodatkowe miejsce na przechowywanie pod podłogą bagażnika.

W przeciwieństwie do poprzedniego modelu, gdzie środkowy rząd siedzeń składał się z trzech identycznych siedzeń, z których każde miało własne mocowanie Isofix, nowy E-5008 ma teraz dwa większe siedzenia po bokach wąskiego środkowego siedzenia. To sprawia, że zewnętrzne siedzenia są wygodniejsze, ale likwiduje trzeci punkt mocowania Isofix – kompromis, na który klienci Peugeota zgodzili się. 

Z przodu deska rozdzielcza i konsola centralna zostały wzięte bezpośrednio z modelu E-3008. Oprócz interesujących form i materiałów, duży nacisk położono na dostępne technologie, w tym ogromny 21-calowy ekran systemu multimedialnego i informacji dla kierowcy. Będzie to standardowe wyposażenie we wszystkich modelach dostępnych w Wielkiej Brytanii, połączone z dodatkowym interfejsem niżej, gdzie można ustawić szereg skrótów do takich funkcji jak klimatyzacja czy nawigacja.

E-5008 zostanie wprowadzony na rynek z trzema napędami elektrycznymi, z których pierwszy wykorzysta jeden silnik umieszczony z przodu o mocy 201 KM lub 228 KM, połączony z baterią o pojemności 73 kWh lub 98 kWh odpowiednio.

Baza 73 kWh baterii, według twierdzeń Peugeota, zapewnia zasięg do 327 mil. Szybkie ładowanie jest oceniane na do 160 kW, dzięki czemu powinno się udać naładować baterię od 20 do 80 procent w pół godziny. Bateria Long Range o pojemności 98 kWh jest w drodze, obiecując zasięg powyżej 400 mil.

Powyżej znajduje się wariant z dwoma silnikami zestawionymi z baterią o pojemności 73 kWh, co daje imponującą moc 321 KM, co oznacza napęd na wszystkie koła dla 5008. Zasięg tego pojazdu wynosi około 310 mil.

Oprócz tych w pełni elektrycznych modeli, Peugeot będzie także oferował dwa hybrydowe – pierwszy z nich to jednostka benzynowa trzycylindrowa o pojemności 1,2 litra połączona z hybrydowym układem napędowym o napięciu 48 V. Większy model typu plug-in pojawi się później.

To wszystko jest zamknięte w stylowej nowej karoserii, która prezentuje bardziej nowoczesny i luksusowy wygląd niż dotychczas. Większość detali jest taka sama jak w innych modelach Peugeota, takich jak trójzębowe motywy oświetleniowe i inteligentny design grilla. Rozmiary kół wahają się od 19 do 20 cali w zależności od wersji, obie posiadają nietypowe wzory od Peugeota.

Za całą tę premiumowość trzeba będzie zapłacić. Mimo że ceny nie zostały jeszcze ustalone dla Wielkiej Brytanii, spodziewamy się, że będą o około 2500 funtów wyższe niż dla nowego E-3008, który już zaczyna się od ponad 45 000 funtów. Aby to zrównoważyć, modele hybrydowe powinny znacząco obniżyć tę cenę – być może aż do poniżej 40 000 funtów.

Kliknij tutaj, aby zobaczyć listę najlepszych elektrycznych SUV-ów…

Tanak i jego koledzy z zespołu, Thierry Neuville i Andreas Mikkelsen, wszyscy cierpieli z powodu problemów z mapowaniem przepustnicy na swoich i20 N podczas dwóch pierwszych etapów Rajdu Monte Carlo w zeszły czwartek.

Podczas gdy problem został szybko naprawiony u Neuville’a i Mikkelsena, Tanak nadal miał problemy z systemem antylag w swoim i20 N przez resztę rajdu.

Tanak był w stanie doprowadzić i20 N na metę na czwartym miejscu, ale był o 1m59.8s za zwycięzcą, Neuville’em.

Dyrektor zespołu Hyundai, Cyril Abiteboul, przyznał, że martwił się problemami z silnikiem, jakie jego zespół przeżył w Monte Carlo, ale również uważał, że styl jazdy Tanaka przyczynił się do trudności mistrza świata z 2019 roku w adaptacji do i20 N.

Abiteboul powiedział, że zespół będzie pracował nad dostarczeniem samochodu bardziej dostosowanego do stylu Tanaka na następnej rundzie mistrzostw w Szwecji w dniach od 15 do 18 lutego.

„Oczywiście, martwię się problemami z silnikiem, ponieważ oznacza to, że musimy poprawić nasz proces walidacji, ponieważ taka sytuacja nie powinna mieć miejsca na tym poziomie mistrzostw,” powiedział Abiteboul dla Motorsport.com.

Zdjęcie autorstwa: McKlein / Motorsport Images

Ott Tänak, Hyundai World Rally Team

„Będziemy mieli omówienie na ten temat. Mamy możliwość powrotu do poprzedniego oprogramowania lub strategii mapowania, które było wystarczające dla Thierry’ego i Andreasa, ale z jakiegoś powodu nie było wystarczające dla Otta.

„Musimy zobaczyć, jak możemy to poprawić specjalnie dla niego, ponieważ Thierry nie skarżył się na to, poza pierwszym dniem, co było takie samo dla wszystkich. Upewnimy się, że będziemy mieli coś lepszego dla Otta w Szwecji. Jego występ był nadal silny w jego pierwszym rajdzie z nami.

„Myślę, że to połączenie jego stylu jazdy i sposobu, w jaki mamy strategię systemu antylag. Myślę, że po prostu musimy mieć kalibrację, która jest specjalnie dostosowana dla niego.”

Tanak pojadzie do Szwecji, mając na uwadze zeszłoroczny rajd w śniegu, który wygrał, gdy jeździł dla M-Sport-Ford. Estończyk wystartuje jako trzeci na trasie w tegorocznej edycji.

 

Dzięki postępom w technologii reflektorów samochodowych, kierowcy mogą korzystać z coraz potężniejszego oświetlenia podczas jazdy nocą, niezależnie od tego, czy prowadzą nowy samochód, czy wypróbowują zakupione po rynkowe żarówki. Nowe badanie sugeruje jednak, że problem nadmiernego oślepiania innych kierowców ciągle się nasila.

Większość kierowców przynajmniej raz doświadczyła oślepiającego blasku nadjeżdżającego ruchu drogowego, ale niedawne sondaż przeprowadzony przez RAC wskazuje, jak duży problem stwarzają nadmiernie jasne reflektory. Aż dziewięciu na dziesięciu kierowców uważa, że niektóre reflektory używane na drogach są po prostu zbyt jasne, trzy czwarte z nich mówi, że często są oślepiani, a rekordowa trzecia część twierdzi, że większość reflektorów teraz emituje zbyt ostry blask.

RAC śledzi problem oślepienia reflektorami w swoich badaniach od 2018 roku, ale najnowsze wyniki wskazują, że więcej kierowców niż kiedykolwiek wcześniej cierpi z tego powodu – aż 85 procent ankietowanych tym razem uważało, że problem się nasila, w porównaniu z nieco ponad 80 procent z roku wcześniej.

Respondenci badania zgłosili podobne doświadczenia do tych, które podzielili czytelnicy Auto Express, a dwie trzecie osób doświadczających problemów twierdzi, że muszą znacznie zwolnić zanim będą w stanie bezpiecznie kontynuować jazdę, podobna liczba respondentów twierdzi, że niektóre reflektory są na tyle jasne, że mogą powodować wypadki – znacząca mniejszość twierdzi, że sami nieomalże byli zamieszani w wypadki.

Niemalże dziesiąta część kierowców uważa problem za na tyle poważny, że unikają jazdy po zmroku, informuje RAC, podczas gdy liczba ta wzrasta do 14 procent wśród starszych kierowców powyżej 65. roku życia.

Aby lepiej zrozumieć skalę problemu, ankietowani pytani o to, jak długo zajmuje im odzyskanie normalnego widzenia po oślepieniu, a nieco ponad dwie trzecie oszacowało ten okres na od jednej do pięciu sekund. Jeszcze bardziej niepokojące jest 11 procent, które stwierdziło, że zajmuje im to sześć lub więcej sekund – przy prędkości 60 mph samochód pokonałby w tym czasie 160 metrów.

Co powoduje zwiększenie jasności reflektorów samochodowych?

Zważywszy, że 85 procent dotkniętych kierowców zgłasza, że problem oślepienia reflektorami się nasila, RAC wymienił niektóre czynniki, które prawdopodobnie odgrywają rolę. Wśród nich wymienia się wzrost liczby samochodów wyposażonych w reflektory LED, które emitują bardziej intensywne i skupione białe światło, trudniejsze dla oczu niż tradycyjne, miękkie żółte światło żarówek halogenowych.

Popularność SUV-ów o wysokim prześwicie jest kolejnym czynnikiem według wielu ankietowanych, ale inni obwiniają kierowców używających reflektorów źle wyregulowanych. Zgodnie z wnioskiem o udostępnienie informacji złożonego do DVSA przez RAC, pięć procent niezdanych badań technicznych w listopadzie zeszłego roku było spowodowane źle wyregulowanymi reflektorami.

„Nasze wyliczenia sugerują, że kierowcy bardziej niż kiedykolwiek martwią się o oślepianie reflektorami, z ogromną częścią, która chce, żeby z tym coś zrobiono,” powiedział rzecznik RAC, Rod Dennis. „Pilnie potrzebujemy, żeby rząd bliżej przyjrzał się temu problemowi, najlepiej poprzez zlecenie niezależnego badania, aby zrozumieć, co powoduje wzrost raportów o oślepianiu i, co najważniejsze, co można zrobić, żeby zapewnić bezpieczeństwo kierowców.”

To stanowisko jest poparte przez College of Optometrists, dyrektor ds. Wiedzy i Badań, Mike Bowen, stwierdził: „Starsi kierowcy prawdopodobnie są szczególnie dotknięci oślepianiem reflektorami, więc mogą doświadczać trudności albo zdecydować, że w ogóle nie będą jeździć po zmroku.”

„Zalecamy rządowi zlecenie więcej badań technicznych i klinicznych, żeby lepiej zrozumieć ten problem i co należy zrobić, żeby złagodzić skutki oślepiania reflektorami.”

Jak zmęczenie podczas jazdy wpływa na twoją jazdę? Odkryliśmy…