Ineos Grenadier, zainspirowany samochodem Land Rover Defender, ma trafić na rynek amerykański w listopadzie, a pierwsze egzemplarze przeznaczone dla klientów lokalnych są już w trakcie produkcji. Odporny SUV jest dostępny w trzech wariantach i cena rozpoczyna się od 71 500 dolarów.

Te oraz inne wiadomości samochodowe znajdziesz właśnie tutaj, na Motor Authority.

Recenzja: 2024 Nissan Z Nismo daje nauczkę na torze Sonoma

Złapany na taśmie: 2025 BMW M2 CS na torze 'Ring’

Ineos rozpoczyna produkcję pierwszych Grenadierów dla rynku amerykańskiego

Recenzja: 2024 Volkswagen Golf

Funkcje w domu można teraz kontrolować za pomocą asystenta głosowego Mercedesa

Analiza: Samochody elektryczne stanowiąć ponad dwie trzecie globalnej sprzedaży samochodów do 2030 roku

Kolekcja 8 pomarańczowych Aston Martinów trafia na aukcję

Recenzja: 2024 Volkswagen Golf

Zwycięstwo Verstappena w Japonii zapewnia Red Bull szósty tytuł mistrza drużynowego

Toyota wprowadza odświeżone hybrydy bez portów ładowania jako „hybrydy EV”

Zaokrętowanie się do 2023 BMW M2 po pięciogodzinnym locie było jak otwarcie drzwi w ostatni dzień szkoły i eksplozja lata. Ale po 90-minutowej jeździe przez ruch uliczny San Francisco do winnic w Napa, potrzebowałem rozciągnięcia nóg i gdyania podrożnego tyłka. Przed pracą miałem kilka godzin, więc szukałem jakiegoś miejsca do biegania. Może wędrówki. Prawdopodobnie spaceru.

Nie zrobiłem żadnej z tych rzeczy. Przy tak krótkim czasie wolę, żeby moje serce biło w rytmie M2 niż stop moich stóp na ziemi. Explorowanie krętych pagórków w hrabstwie Napa w drugiej generacji M2 było wystarczającym rozciągnięciem nóg dla mnie.

Przebudowany w zeszłym roku i z tylko 1000 dolarów więcej do 64 195 dolarów, wliczając dostawę, w tym roku dłuższe, większe i cięższe M2 performance coupe rozciąga się bardziej w kierunku M4 niż jego poprzednik. Rozstaw osi i długość wzrosły o 2,1 oraz 4,1 cala do wartości odpowiednio 108,1 i 180,3 cala, co skutkuje rozstawem osi o 4,4 cala krótszym i długością o 8,4 cala krótszą niż BMW M4.

Zachowuje swoje proporcje z długim przodem i krótkim tyłem, ale dzięki wyrzeźbionej masce, prostokątnym wlotom powietrza z przodu, zakończeniom o prostych kształtach i krępej tylnej części, może zostać wzięty za nowoczesny amerykański muscle car zamiast dawnej bawarskiej maszyny sportowej bazującej na BMW 2-Series.

Nawet jej kolor, Zandvoort Blue, jaśniejszy od niebieskiego w okręgu BMW, mógłby zostać amerykanizowany na Napa Sky Blue.

Dodatkowy rozmiar dodaje co najmniej 200 funtów do 3 814 funtów ogólnie, co sprawia, że silnik TwinPower Turbo o pojemności 3,0 litra, przyjęty z M4, ma więcej pracy do wykonania. Tutaj ma on moc 453 KM i 406 Nm momentu obrotowego, co daje 20 KM mniej niż M4, ale 48 KM więcej niż poprzedni M2. Z 6-biegową manualną skrzynią biegów, która jest zarówno zwrotna, jak i sztywna, uzupełnioną o krótkie i sztywne pedały sprzęgła, napęd na tylną oś M2 przyspiesza do 60 mph w 4,1 sekundy, według BMW.

Szpala bezpłatnej skrzyni automatycznej 8-biegowej ma przewagę wydajności, osiągając przyspieszenie 0-60 mph w 3,9 sekundy. Ponieważ te czasy mogą nie wydawać się tak szybkie w erze elektrycznej, należy zrozumieć, że M2 nadal ma niesamowite osiągi. Może nie startuje jak rakietka, ale gdy moment obrotowy osiągnie wartość maksymalną przy 2 650 obr./min., ma to nieokiełznaną dzikość, która wzrasta w drugim i trzecim biegu do przekraczania prędkości ograniczeń prawa. Wydawało mi się, że jest szybsza niż podawane dane, i gdy wypuściłem ją na dobrze wyasfaltowanych jednojezdniowych drogach prowadzących przez winnice, kusiła mnie, by jechać dalej, ignorować moje obowiązki i żyć teraźniejszością. To taki rodzaj ucieczki.

Pomagającą w utrzymaniu świetnego trzymania na drodze jest niemal 50/50 rozkład masy, a to z jednej strony zależy od aktywnego dyferencjału tylnej osi, a z drugiej od rozstawu kół i opon letnich Michelin Pilot Sport 4S (275/35ZR19 z przodu, 285/30ZR20 z tyłu). Koniec auta szybko wraca na właściwy tor równie szybko, jak zbacza, wystarczająco, by dostarczyć emocji, nie tracąc kontroli.

Przełączanie między trybem M (dostosowywuje pracę silnika od Trybu Komfortowego do Trybu Sport+, a także regulację zawieszenia, układu kierowniczego i układu hamulcowego od Trybu Komfortowego do Trybu Sport) i ustawieniem standardowym, wolałem silnik, układ kierowniczy i hamulce w trybie Sport, a zawieszenie w trybie Komfort. Te ustawienia, a także programowalne przyciski M na kierownicy, najlepiej zostawić na torze. Wyszukiwałem drogi na ekranie nawigacji, które wyglądały jak elektrokardiogramy, i tam napotkałem pewne problemy.

Wymagający lepszych dróg niż inne samochody sportowe, M2 potrzebuje dobrych nawierzchni, tak jakby zakręty toru były oczekiwanym warunkiem w dziczy. Znalazłem się na drogach pomocniczych poza winnicami i jechałem po obszarach zamieszkałych przez samochody pickup i dostawcze. Uzupełnienie ubytków na drodze miało miejsce w miejscach, gdzie normalne utwardzenie było konieczne, a M2 dosłownie skakało po zapadlinach wynikłych z sezonowych skoków temperatury. Z pakietem węglowym o wartości 9900 dolarów i nieprzystającymi do żartów sportowymi fotelami węglowymi, sztywna konstrukcja nadwozia zmuszała moje poczucie przygody w regionach poza Napa.

Zrezygnowałem z podróży na południe w kierunku zatoki San Pablo, a nieświadomie przekroczyłem granicę hrabstwa Napa, oznaczoną nie tylko nazwą, ale również świeżym utwardzeniem, które było możliwe dzięki słodkiemu podatkowi turystycznemu związanemu z winem. Znajdowałem moją pustą pętlę i jechałem, aż moje odsunięte obowiązki nie mogły być już dłużej odraczane.

Do następnego dnia sztywne, skaczące prowadzenie i nieustający hałas drogi stały się wystarczająco znajome podczas powrotu przez San Francisco na lotnisko. Nigdy się nie znudziło, nawet gdy jeździłem po wzgórzach ulic w San Fran. Żałowałem tylko, że regulacja klimatyzacji nie pasuje do taktylnego wrażenia reszty samochodu, zamiast korzystania z ekranu dotykowego.

Po odjeździe nowego M2 i powrocie na samolot, doceniłem wszystko, co obiecywało, i łatwo wyobraziłem sobie zamienienie codziennego wieczornego dojazdu w przygodę. Okazało się, że podczas pięciogodzinnego czasu kierowania M2 i 28 godzin na ziemi, najwięcej aktywności fizycznej uzyskałem wchodząc i wychodząc z ogromnych bocznych oparć foteli z wbudowanymi uchwytami. Pominąłbym je nawet, jeśli planowałbym od czasu do czasu zaliczyć tor wyścigowy.

Najlepiej jest pozostać we wnętrzu M2, gdzie daje ci on każdy pretekst do robienia, co tylko chcesz.

BMW dostarczyło M2 jako pretekst dla Motor Authority, aby przedstawić ten pierwszoosobowy raport.

Ile miliardów dolarów zarobili najwięksi producenci samochodów na świecie po opodatkowaniu w ostatnim roku finansowym – po tym, jak mogłeś robić u nich zakupy samochodów, finansować je, kupować części zamienne, akcesoria i wiele więcej?

BMW (w tym MINI) osiągnęło najlepsze wyniki, zgarniając ładnych 18,9 miliarda dolarów. Tuż za nimi uplasowali się Toyota i Lexus z 18,1 miliardami dolarów, a następnie klan Stellantis (17,7 miliarda dolarów), Mercedes (15,3 miliarda dolarów), Volkswagen Group (15,2 miliarda dolarów), Tesla (12,6 miliarda dolarów), General Motors (9,9 miliarda dolarów), Hyundai (5,7 miliarda dolarów), Honda (4,8 miliarda dolarów) i Kia (4,2 miliarda dolarów). BMW nie tylko wyprzedza każdą inną grupę produkującą samochody pod względem rentowności, teraz zajmuje także 30. miejsce na świecie pod względem zyskowności.

Takie marki jak Toyota i Volkswagen Group muszą być tym głęboko zdenerwowane – nie tylko dlatego, że wkładają więcej pracy w projektowanie, produkcję i sprzedaż samochodów niż BMW, a w rezultacie osiągają prawie dwa razy większe przychody. Nie są jednak w stanie dorównać, nie mówiąc już o wyprzedzeniu, firma z Monachium pod względem zyskowności. Czy to dlatego, że Toyoty i VW są znacznie bardziej przystępne cenowo niż BMW? Bez wątpienia.

Tesla to kolejna firma, która podąża tą samą drogą wysoko dochodową co BMW, skupiając się mniej na tym, ile gotówki jest zgarniane przy kasie, a bardziej na osiąganiu grubych, nieustannie rosnących zysków. Pomimo że jest to stosunkowo niewielki przedsiębiorstwo z pewnymi cechami przypominającymi rzemiosło, firma Elona Muska zajmuje obecnie szóste miejsce w mojej tabeli producentów samochodów z najwyższymi zyskami. A wisienką na torcie jest to, że spółka Tesli, którą ojciec założył, stała się właśnie 60. najbardziej dochodową firmą na świecie.

Przez bardzo długi czas GM było największą firmą samochodową na świecie (pozycji, której nie odzyska, śmiało można powiedzieć), ale władze General Motors muszą teraz zastanawiać się, jak dozwolono, żeby rujnujący debiutant o nazwie Musk i jego marka Tesla, tak skwapliwie wdarli się i wyprzedzili imperium GM pod względem rentowności.

Do szefów drugiego szeregu firm należących do top 10 chcących wejść są m.in. Volvo, które wypracowało 3,3 miliarda dolarów w zeszłym roku, BYD (2,5 miliarda dolarów) i Shanghai Automotive (2,4 miliarda dolarów). W przyszłości wszystkie mają szanse. Jeśli chodzi o zyski roczne, żaden producent samochodów nie odniósł większych sukcesów niż BYD, którego zysk w ostatnim roku finansowym wzrósł o zadziwiające 423 procent. Tesla poprawiła się o 128 procent, Hyundai o 32 procent, a BMW o 29 procent.

Wygląda na to, że producenci samochodów tylko przyglądają się, jak wpływy zysków gromadzą się na ich kontach kosztem klientów, takich jak ty. Ale są też niezrozumiałe wyjątki od tej reguły. Renault osiągnęło w zeszłym roku 50 miliardów dolarów przychodów, ale jakoś udało się zamienić te brzmiące przychody w stratę prawie 0,4 miliarda dolarów. Hmm! A w Fordzie sytuacja pogarsza się, ponieważ firma zgromadziła 158 miliardów dolarów przychodów w ciągu tych samych 12 miesięcy, ale oszacowała, że jest na straty w wysokości 2,0 miliarda dolarów. Jeśli wujek Henryk nadal będzie tracił pieniądze w takim katastrofalnym tempie, jego cały biznes może nie przetrwać zbyt długo.

Jak myślisz, jak zmieni się tabela zysków firm samochodowych w nadchodzących latach? Czy BMW utrzyma się na szczycie? Daj nam znać w komentarzach…

Więcej artykułów opinii autorstwa Mike’a…

BMW M2 nadal oferuje nabywcom magiczne połączenie sześciocylindrowego silnika rzędowego, manualnej skrzyni biegów i napędu na tylne koła. Mimo że najnowsza generacja znacznie się powiększyła w porównaniu z poprzednikiem, nadal jest to doskonała maszyna do jazdy.

Inżynierowie Ferrari prowadzą testy, które prawdopodobnie dotyczą testowego egzemplarza następcy modelu 812 Superfast. Testowany egzemplarz używa prowizorycznej karoserii nadwozia z coupe Roma, a nowe nagrania wideo potwierdzają obecność silnika V-12 pod długą maską.

Honda Performance Development zostanie przemianowane na Honda Racing Corporation United States, znaną skrótem HRC US, począwszy od sezonu wyścigowego 2024. To nie tylko zmiana nazwy, ale także oznacza zacieśnienie współpracy z globalnym działem sportów motorowych Honda Racing Corporation.

Te i inne wiadomości znajdziesz dzisiaj w dziale motoryzacyjnym Motor Authority.

Przejazd testowy: BMW M2 z roku 2023 pozwala Ci robić, co chcesz

Ferrari w trakcie testów następcy modelu 812 Superfast

HPD stanie się HRC US – wsparcie programu Formuły 1 Hondy

Co nowego w roku 2024: Genesis

Jaguar przyjmie złącze NACS od Tesli od 2025 roku

2025 Audi Q4 E-Tron EV może zyskać większy zasięg, sportowe osiągi

2025 Hyundai Tucson z ujawnionymi zmianami na zdjęciach szpiegowskich

Recenzja: Toyota Corolla z roku 2023

Podgląd Grand Prix Japonii Formuły 1 w roku 2023

Kupuj lub wynajmuj samochód elektryczny marki Hyundai, otrzymaj darmową ładowarkę do domu i instalację