Wnioski

Audi Q4 e-tron wygląda praktycznie tak samo jak wcześniej, ale pod powierzchnią inżynierowie Audi pracowali nad dostarczeniem szeregu istotnych ulepszeń. Najpopularniejsze SUV-y marki Audi są teraz zauważalnie lepszymi samochodami z większą mocą, większym zasięgiem, szybszym ładowaniem i delikatnie usztywnionym doświadczeniem jazdy. Fakt, że wciąż najlepiej sprawdza się jako wygodny, luksusowy samochód rodzinny, a nie atakując krętych dróg B, oznacza, że inteligentny wybór padnie na wolniejszą, dłuższą wersję 45.

Revolucja samochodów elektrycznych nadal nabiera tempa. Ustawodawstwo rządowe skupia najlepsze i najjaśniejsze umysły przemysłu na potrzebie masowej sprzedaży samochodów o zerowej emisji, grożąc finansowymi karatami. Jednak wraz z pojawianiem się nowych zawodników – zarówno modeli, jak i całych marek – konkurencja o klientów się zaostrza. Audi wyraźnie odczuwa tę presję i podjęło kroki, aby utrzymać swojego średniej wielkości elektrycznego SUV-a Q4 e-tron w świeżości i wciąż aktualnym.

Stare modele Q4 e-tron 40 i 50 już nie istnieją, zastępują je oznaczenia 45 i 55. Obydwa wciąż korzystają z baterii o pojemności 77 kWh (użyteczne), ale ulepszona chemia, nowy silnik elektryczny i inne modyfikacje przyniosły znaczne wzrosty mocy i efektywności.

Najpierw moc; bazowy model Audi Q4 45 e-tron tylnonapędowy teraz generuje 282 KM, wystarczająco do sprintu 0-100 km/h w 6,7 sekundy. To spory skok od starego modelu e-tron 40 o mocy 201 KM, który potrzebował 8,5 sekundy na wykonanie tego samego zadania. Chcesz się jeszcze szybciej poruszać? Zaktualizuj do dwóch silników na napęd wszystkich kół quattro i można skrócić ten czas przyspieszenia o dziesiątą sekundy. Przesiądź się na model tylko z napędem quattro Q4 55 e-tron i otrzymasz 335 KM, aby zdobyć 5,4-sekundowy sprint. Stary model „50” miał 295 KM i osiągał od 0 do 100 km/h w 6,2 sekundy.

To oznacza, że każde Audi Q4 e-tron jest szybkie. Jednak efektywność jest prawdopodobnie jeszcze większym magnesem dla kupujących. Podstawowa wersja SUV-a 45 oficjalnie przejedzie 330 mil na jednym ładowaniu, dodanie systemu quattro obniża to do 319 mil. Według testów WLTP, model 55 może przejechać 312 mil. Modele Sportback korzystają ze swojego lekko bardziej aerodynamicznego kształtu, co zwiększa zasięg o siedem do dziewięciu mil, w zależności od modelu.

Wcześniej stary SUV 40 mógł przejechać maksymalnie 322 mile, podczas gdy 50 osiągał identyczne maksimum 312 mil. Szybkość ładowania jest lepsza – 135 kW w modelach z napędem na tylne koła i 175 kW w modelach z napędem quattro – wystarczająca do naładowania od 20 do 80 procent w około 28 minut w obu wersjach.

Nie ma wątpliwości, że zmiany czynią z Audi Q4 e-tron SUV (oraz z bliźniaczego modelu coupe-SUV Sportback) znacznie imponujący pojazd na papierze. Ale co to oznacza naprawdę, gdy siadasz na fotelu kierowcy i trzymasz ręce na kierownicy? Stary model ocenialiśmy jako elegancki i stabilny pojazd rekreacyjny bez zbyt wielu atrakcji dla kierowcy, ale Audi ponownie skalibrowało kierowanie i zawieszenie w tych nowych samochodach.

Przetestowaliśmy zarówno 45, jak i 55, z zastrzeżeniem, że oba zostały wyposażone w adaptacyjne amortyzatory, które nie będą oferowane w Wielkiej Brytanii. Zostaliśmy pod wrażeniem – zarówno dodatkowego napięcia w zawieszeniu, jak i dobrze wyważonej masy kierownicy.

Audi Q4 naprawdę jeździ bardzo dobrze jak na elektrycznego SUV-a tej wielkości. Przy niskich prędkościach skutecznie wchłania nierówności, a duże dziury i kratki studzienne powodujące słyszalne huki, ale znacznie mniej fizycznych wstrząsów niż się spodziewasz, gdy spostrzeżesz nadchodzące przeszkody. Przy większych prędkościach porusza się płynnie i stabilnie na falach terenu, a na autostradzie komfort podróżowania jest na najwyższym poziomie. Prawie nie było dźwięku ze wspomagania napędu, bardzo mało hałasu opon z 20-calowymi kołami i tylko szept wiatru wokół luster. 

Brytyjscy klienci, którzy chcą trochę więcej akompaniamentu dźwiękowego, mogą zamówić nowy system dźwięku sportowego Audi e-tron jako opcję w cenie 625 funtów. Dodaje on dwa dodatkowe głośniki z tyłu samochodu i dwa na zewnątrz, które nadają dziwny świszczący dźwięk naśladujący silnik spalinowy, rosnący i malejący wraz z obrotami. Prawdopodobnie lepiej jest zamiast tego podgłośnić radio.

Mimo oczywistych ulepszeń obiektywnych i subiektywnych, Audi Q4 e-tron nadal nie jest pojazdem ekscytującym do jazdy. Waga (2 145 kg w modelu RWD) jest lepiej kontrolowana, ale jest to samochód, który po prostu nie reaguje dobrze na energiczne wejścia w zakręt. Większości klientów to nie przeszkadza, dlatego wskazalibyśmy im wersję wejściową 45, która kosztuje niecałe 50 000 funtów w wersji SUV-a i 1500 funtów więcej za Sportback. Wrażeń z jazdy jest wystarczająco i oferuje ona najlepszy zasięg Q4. Za naped na wszystkie koła quattro trzeba dopłacić 1430 funtów, a za flagowy model 55 dodatkowe 4950 funtów.

Wnętrze Audi Q4 e-tron otrzymało większy (11,6-calowy) dotykowy ekran centralny niż wcześniej, ale wszystko inne jest praktycznie takie same. Jest to przestronny SUV średniej wielkości z warstwą wykończenia Audi, aby wyróżniał się spośród swoich bliźniaczych samochodów Volkswagen ID.4 i Skoda Enyaq, a także spośród rosnącej grupy alternatyw spoza Grupy VW. 

Na drzwiach i w konsoli centralnej znajdują się twarde tworzywa sztuczne, które w 50-tysięcznym samochodzie prezentują się nieco poniżej oczekiwań, ale cyfrowy kokpit kierowcy Virtual Cockpit pozostaje jednym z najjaśniejszych i najbardziej wszechstronnych systemów w swoim rodzaju, a poziom wyposażenia jest przyzwoity. Nawet samochody z najniższej półki dostają 19-calowe koła, reflektory LED, elektrycznie otwieraną klapę bagażnika, podgrzewane przednie fotele, kamerę cofania i adaptacyjny tempomat. W bagażniku o pojemności 520 litrów (535 litrów w modelu Sportback) bez problemu zmieści się dorosły o wzroście 6 stóp za kierowcą o podobnej wielkości, nawet w wersji Sportback, która ma trochę mniej miejsca na głowę, a pojemność bagażnika jest jedną z najlepszych w swojej klasie.

To tylko kwestia czasu, zanim samochód sportowy z silnikiem spalinowym stanie się rzeczą przeszłości. W rezultacie niektóre modele odchodzą w wielkim stylu, podczas gdy inne będą się rozwijać zgodnie z czasami. Te dwa podejścia są reprezentowane w tym teście.

Audi RS 7 Sportback Performance to najgorętsza wersja tego już bardzo szybkiego pięcioosobowego samochodu, podczas gdy Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid wykorzystuje hibrydową technologię plug-in, która eliminuje emisje, aby dostarczyć towarów.

Czy wsparcie elektryczne dodaje coś do doświadczenia z jazdy Porsche? Czy Audi uczyniło z RS 7 coś wyjątkowego? I który jest najbardziej kompletnym zestawem?

Audi RS 7 Sportback

Nowy model Performance całkowicie zastąpił standardowy RS 7 Sportback, ale jest dostępny w tych samych trzech poziomach wyposażenia. W wersji Carbon Black, którą tu mamy, cena wynosi od 127 495 funtów.

Najważniejsze cechy techniczne

Nie możemy sobie przypomnieć sytuacji, w której RS 7 miałoby za mało mocy, ale nie powstrzymało to działu RS Audi przed zamontowaniem dwóch większych turbin w wersji Performance.

Zwiększenie ciśnienia doładowania z 2,4 na 2,6 bara sprawia, że moc mild-hybrydowego silnika V8 o pojemności 4,0 litra wynosi teraz 621 KM i moment obrotowy 850 Nm, co oznacza wzrost o 30 KM i 50 Nm. Wynik to przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,4 sekundy, czyli o 0,2 sekundy szybciej niż w poprzednim RS 7.

Wyrafinowana regulacja jednostki sterującej skrzyni biegów sprawia, że ​​ośmiobiegowa przekładnia zmienia biegi szybciej w najbardziej agresywnych ustawieniach, ale także płynniej w trybach bardziej spokojnych. Do wyboru są sześć trybów jazdy, z konfigurowalnymi trybami RS1 i RS2 dostępnymi za pomocą przycisku skrótu na kierownicy.

Zawieszenie: Standardowo we wszystkich modelach jest pakiet RS Dynamics, który obejmuje ograniczoną prędkość maksymalną 280 km/h, czterokołowe skrętne koła i mechanizm różnicowy quattro na tylnej osi. Nasz samochód jest wyposażony w pakiet Dynamics Plus, który podnosi prędkość maksymalną do 304 km/h, a także dodaje karbonowo-ceramiczne tarcze hamulcowe, aby zatrzymać całą tę prędkość. Tarcze o średnicy 440 mm z przodu i 370 mm z tyłu ważą 34 kg mniej niż tradycyjne tarcze stalowe.

Nowe, kute 22-calowe obręcze ze stopów aluminium montowane w modelach Carbon Black i Carbon Vorsprung także zmniejszają masę niesprężystą o dodatkowe 5 kg na korzyść standardowych elementów.

Jazda

Odświeżenie wprowadziło Audi RS 7 do innej ligi. Stał się jeszcze szybszy i bardziej przyjemny w prowadzeniu niż kiedykolwiek wcześniej.

Po mieście: Pomimo supersamochodowych osiągów, RS 7 nie sprawia trudności w prowadzeniu na niskich prędkościach, tak jak standardowy model A7 Sportback. Jazda jest trochę twardsza, ale nie na tyle, aby było to niewygodne. Dzięki temu dobrze czuć drogę, a kierowca otrzymuje dużo informacji o powierzchni. Czterokołowe skrętne koła naprawdę pomagają w manewrowaniu na niskich prędkościach.

Drogi A i B: Na krętych odcinkach drogi RS 7 ożywa. Kierownica jest szybka – prawie zbyt szybka – ale po oswojeniu jej reakcji, czujesz, że ten szybki Audi jest znacznie bardziej zwinny, niż miał prawo być jako pięcioosobowy samochód o wadze dwóch ton.

Pomagają mu doskonałe amortyzatory, dzięki którym platforma pozostaje stabilna, nawet podczas jazdy w pełnym skoku po wyboistej drodze. Przyczepność jest zadziwiająca, a innowacyjny mechanizm różnicowy na tylnej osi zapewnia doskonałą trakcję na zakrętach, nawet wykorzystując całą tę zadziwiającą moc. Ale mimo że jest szybki, to to wzmożone uczucie interakcji z zawieszeniem naprawdę się wyróżnia.

Karbonowo-ceramiczne hamulce zapewniają nieustającą siłę hamowania. Audi jest w stanie stworzyć poczucie pewności pod stopą – co nie zawsze jest możliwe przy użyciu tarcz tej klasy – dzięki czemu zawsze masz pewność, gdy prowadzisz entuzjastycznie.

Autostrada: Podczas jazdy z dużymi prędkościami hamowanie jest doskonałe, a niski i szeroki korpus RS 7 daje fenomenalną stabilność na prostej linii. Szum opon jest trochę wyraźniejszy, ale poza tym komfort jest doskonały.

Posiadanie

Wersja Performance wyróżnia się wśród poprzednich modeli RS 7 dzięki subtelnej zmianie wizualnej. Oprócz kół, zewnętrzne aktualizacje obejmują matowoszare wykończenie lusterek, spoilera przedniego, wstawek w dolnej kratce wlotu powietrza, progów bocznych, listew okiennych i dyfuzora tylnego.

Wnętrze RS 7 jest dość niepozorne, ale kluczowe zmiany podkreślają jego sportowy charakter. Przede wszystkim można wymienić fotele RS, które posiadają regulowane boczne boczki i efekt ściegu plastra miodu w środkowych panelach. W naszym samochodzie były one ozdobione niebieskimi podkreśleniami w szwach, logo i pasach bezpieczeństwa, które pasują do niebieskiego koloru zewnętrznego Ascari Blue. Nawet wykończenia z włókna węglowego mają niebieskie podkreślenia. Kierownica ma spłaszczoną część dolną, obszytą Dinamicą, a na dolnej szprychce umieszczono subtelne logo RS.

Projekt deski rozdzielczej dominują trzy cyfrowe wyświetlacze. Lśniące ekrany niemal niewidocznie przechodzą w lśniące wykończenia wokół nich, co powoduje bardzo spójny, prawie skromny wygląd. Wykończenie i jakość wykonania są doskonałe, a pozycja kierowcy ma wiele możliwości regulacji.

Marka premium wiąże się ze wysokimi oczekiwaniami ze strony właścicieli, a na podstawie naszego najnowszego badania Driver Power Audi nie spełniło ich. Z 32 badanych marek zajęło 30. miejsce – pod koniec rankingu znalazły się tylko Fiat i MG.

Możemy jednak twierdzić, że RS 7 jest odstępstwem od tych wyników; jak wspominaliśmy wcześniej, jego zawieszenie jest jednym z najmocniejszych punktów tego samochodu.

Przechowywanie: Głębokie kieszenie w drzwiach, duża schowek na rękawiczki i mała przegródka przy kolumnie kierownicy to wszystkie przydatne funkcje przechowywania. W konsoli centralnej znajdują się dwa podstawki na kubki schowane pod odchylanymi drzwiami, a pod podłokietnikiem znajduje się płaska miska.

Praktyczność

Względem oferowanej wydajności, RS 7 Sportback to niezwykle praktyczne urządzenie.

Fotele tylne: RS 7 ma szeroką kabinę o szerokości niemal 2 metrów, co jest szczególnie widoczne, gdy siedzisz na tylnych fotelach. Wycięte panele drzwi zapewniają dużo miejsca na łokcie, a zewnętrzne siedzenia mają silne boczki, dzięki czemu są bardzo wygodne. Przestrzeń na nogi jest duża, a mimo pochylonej linii dachu nisko osadzone siedzenia zapewniają wystarczającą przestrzeń na głowę dla wysokich osób.

Pojemność bagażnika: Bagażnik o pojemności 523 litrów ma wystarczającą ilość miejsca na bagaże dla czterech lub pięciu pasażerów. Otwieranie bagażnika na klapie zapewnia łatwy dostęp, chociaż próg załadunku jest dość wysoki. Po pokonaniu tego małego przeszkody, obszar załadunku jest szeroki i kwadratowy, co ułatwia układanie przedmiotów wewnątrz.

Co kupić?

Jaki silnik i poziom wyposażenia wybralibyśmy

• Układ napędowy: Tutaj można wybierać tylko spośród jednego silnika, ale charakter tego podwójnie turbodoładowanego silnika V8 oznacza, że nie będziesz potrzebował niczego innego.
• Wyposażenie: Standardowy model RS 7 zaczyna się od 118 545 funtów, nasz testowany model Carbon Black jest w środku, a najdroższy Carbon Vorsprung kosztuje 135 945 funtów.
• Opcje: Do wyboru są siedem bepłatnych kolorów lakieru, czarny kryształ kosztuje 1650 funtów, a matowe wykończenia 6000 funtów, lub można wybrać z rozszerzonej gamy opcji za 4500 funtów. Lekkie obręcze są dostępne w szarym, złotym lub obrabianym wykończeniu za 250 funtów.
• Nasz wybór: W tej kategorii cenowej nie ma nic złego w wyborze Carbon Vorsprung.

Porsche Panamera

Samochód na naszych zdjęciach jest w wersji Sport Turismo, a na tych zdjęciach opierają się nasze pomiary wnętrza. Kiedy przychodzi do liczby, nasze ceny odnoszą się do standardowego samochodu, który w wersji Turbo S E-Hybrid kosztuje 145 900 funtów.

Najważniejsze cechy techniczne

Jednym z elementów, które Audi i Porsche mają wspólne, są jednostki napędowe. Obydwa posiadają jednostki napędowe oparte na podwójnie doładowanym silniku V8 4.0 TFSI z grupy VW, ale różnice szybko się pojawiają. Jednostka Porsche jest mniej mocna, ma 571 KM, ale wsparcie ze strony silnika elektrycznego o mocy 134 KM oznacza, że mamy łącznie 690 KM (o 70 KM więcej niż w Audi) i moment obrotowy 870 Nm (o 20 Nm więcej niż w RS 7).

Jednak system hybrydowy dodaje wagi. Standardowy model Panamery Turbo S waży 90 kg więcej niż RS 7, ale 17,9-kWh bateria zwiększa masę E-Hybrydy do 2425 kg, czyli o 360 kg więcej niż jej rywal.

Korzyść z tej technologii hybrydowej jest najbardziej widoczna w mieście. W oficjalnym teście samochód Panamera może pokonać do 30 mil w trybie EV, więc jeśli tylko utrzymasz baterię naładowaną (proces ładowania zajmuje nieco mniej niż trzy godziny od zerowego poziomu naładowania), rachunki za paliwo drastycznie spadną.

Zawieszenie: Porsche opracowało platformę MSB, na której oparta jest Panamera i którą dzieli z Bentleyem Continental GT i Flying Spur. Mimo że pochodzą z tej samej grupy i używają tego samego podstawowego silnika, RS 7 jest oparty na architekturze MLB Grupy VW, którą dzieli z szeregiem Audi, a także Porsche Cayenne, Bentley Bentayga i Lamborghini Urus SUV.

Tak jak w przypadku Audi, Panamera jest wyposażona w adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, a także w skrętne koła tylne, które poprawiają zwrotność przy niskich prędkościach i zwiększają stabilność przy większych prędkościach.

Jazda

Zamiast tworzyć pięciodrzwiową supersamochód, Porsche stworzyło z Panamery czterodrzwiowe GT. Nie jest tak zabawna jak RS 7, ale jest niezwykle wygodna.

Po mieście: Hybrydowy system Panamery oznacza, że jest cichszy i bardziej płynny niż Audi przy niskich prędkościach. Silnik elektryczny ma moment obrotowy wynoszący 400 Nm, więc jest w pełni wystarczający do przeprowadzenia Panamery przy delikatnej jeździe.

Drogi A i B: Nawet bez technologii hybrydowej Panamera Turbo S nie oferuje takiej ostrej zwrotności jak RS 7, ale dodanie baterii o pojemności 17,9 kWh oznacza, że Turbo S E-Hybrid nie może ukryć swojej masy na wymagającej drodze. Ma trudności z kontrolą swojej masy na nierównych powierzchniach – zwłaszcza jeśli układ jezdny jest już obciążony w trakcie skrętu – ale kontruje to kierownica, która doskonale pasuje do reakcji układu jezdnego. Nie jest tak ostra jak w RS 7, ale ma bardziej naturalne obciążenie i lepsze czucie.

Jednak Panamera jest nadal niesamowicie wydajna jak na swój rozmiar. Balans układu jezdnego jest neutralny (chyba że jesteś agresywny z pedałem gazu, wtedy delikatnie skręca od tyłu) i jest ogromne przyczepność.

Na szczęście, mając tak dużo masy do zatrzymania, hamowanie jest ogromne. Przejście z odzyskiwania energii na górze pedału do mechanicznego hamowania nie jest zbyt płynne.

Autostrada: Tutaj Panamera jest w swoim najlepszym wydaniu. Komfort jazdy jest ogromny, a niskie, szerokie nadwozie Panamery zapewnia fenomenalną stabilność na prostych odcinkach. Szum opon jest nieco bardziej słyszalny, ale nawet bez tego Porsche jest bardziej ciche niż Audi podczas jazdy na autostradzie.

Posiadanie

Kabina Audi jest niewątpliwie bardzo przyjemnym miejscem do siedzenia, ale podczas gdy RS 7 czuje się jak na górnym końcu klasy premium, Panamera jest pełnoprawnym luksusowym produktem.

Siedząc w Porsche, kabina po prostu wydaje się wyjątkowa w sposób, którego Audi nie jest w stanie dorównać; wykończenie elementów sterujących, miękkość materiałów, nienaganna jakość wykonania – to wszystko sprawia, że ​​Porsche wydaje się lepsze od rywala. Jest nieco droższe niż Audi, ale przynajmniej większość tego dodatkowego wydatku wydaje się uzasadniona. Jeśli mielibyśmy jedno bardzo małe zastrzeżenie, to panel sterowania dotykowego otaczający dźwignię skrzyni biegów brakuje wrażeń związanych z fizycznymi przyciskami, a błyszczące czarne wykończenie jest magnesem na odciski palców.

Pozycja kierowcy jest również doskonała. Możesz usiąść na niskim poziomie, a pedały idealnie pasują do kierownicy, która sama w sobie ma dużo regulacji. Koło kierownicy ma idealną średnicę i grubość, a jego fizyczne przyciski i pokrętła są świetne w użytkowaniu, a mały selektor obrotowy wiszący z prawej szprychy pozwala na płynne przełączanie trybów jazdy w locie.

Podczas gdy marka Audi jako całość zdyskredytowała swoich właścicieli, nabywcy Porsche mogą być zadowoleni z tego, co mają. Ta ostatnia marka zajęła pierwsze miejsce w rankingu Driver Power Manufacturer 2023. Ten wynik nie jest przypadkowy, ponieważ to drugi rok z rzędu, w którym Porsche zdobywa najwyższe wyróżnienie.

Przechowywanie: Dwie głębokie podstawki na kubki znajdują się w konsoli centralnej Panamery, ale pozostałe schowki są nieco mniejsze. Przestrzeń pod podłokietnikiem, która zawiera port USB-C, ma prawie taką wielkość, aby pomieścić smartfona, podczas gdy mała przestrzeń tuż przed tym nadaje się tylko do przechowywania klucza. Schowek na rękawiczki ma odpowiednią wielkość, ale schowki w drzwiach są dość wąskie.

Praktyczność

Przepastne tylne miejsca sprawiają, że Panamera przypomina czteromiejscowe GT, a przestrzeń jest dostateczna. Jednak rozmiar i kształt bagażnika są ograniczone.

Miejsca z tyłu: Panamera jest pięcioosobowa, ale duża konsola centralna między tylkimi fotelami sprawia, że środkowe siedzenie nadaje się tylko do tymczasowego użytku. Zewnętrzne fotele są niemal tak samo wyprofilowane jak te z przodu, więc są niezwykle wygodne i zapewniają bardzo dobre podparcie. Przestrzeń na nogi jest nieco większa niż w Audi, a pomimo że kabina jest nieco węższa, dodatkowe miejsce na przechowywanie i konsola centralna sprawiają, że wygląda bardziej luksusowo.

Bagażnik: Bagażnik o pojemności 403 litrów jest mały jak na taką wielkość samochodu. Kształt nie jest najlepszy; środkowa część jest wąska, a stopnie na bokach utrudniają korzystanie z przestrzeni. Po złożeniu siedzeń objętość wzrasta do 1242 litrów, czyli o 140 litrów mniej niż w Audi.

Co kupić?

Jaki silnik i poziom wyposażenia wybralibyśmy

• Silnik: Jeśli jesteś użytkownikiem samochodu służbowego, niższe stawki dla Panamery S E-Hybrid mają wiele sensu. Jeśli szukasz większej zaangażowania, to standardowy model Turbo S o mocy identycznej jak RS 7 jest tą właściwą drogą do wyboru.
• Wyposażenie: Każdy układ napędowy stanowi wariant Panamery, ale trzeba dodać opcje, aby stworzyć preferowany układ.
• Opcje: Do wyboru jest wiele dodatkowych elementów. Nasz testowany samochód posiadał dodatkowe wyposażenie o wartości ponad 22 000 funtów, a najdroższa opcja to specjalne zamówienie lakieru „Oak Green”, które samo w sobie kosztuje duże 6608 funtów.
• Nasz wybór: Nie ma sensu wybierać niczego innego niż S E-Hybrid, a opcje dostosowują Panamerę do Twoich potrzeb.

Wyniki

Który samochód wygrywa?

Zwycięzca: Audi RS 7 Sportback

Zmiany od modelu „standardowego” RS 7 do wersji Performance są subtelne, ale udało się dodać do obszaru, w którym jego poprzednik trochę ustępował: zabawy.

Wszystkie cechy poprzedniego RS 7 – komfort, przestrzeń, wykończenie – nadal są obecne, ale zmiany odblokowały rodzaj zaangażowania, którego mało który samochód w tej klasie doświadcza. Dodatkowo, bardziej ekscytujący silnik sprawia, że jest to odpowiednie pożegnanie jednego z ostatnich samochodów sportowych z silnikiem spalinowym tego typu.

Wicemistrz: Porsche Panamera

To bardzo trudny wybór, ale Porsche musi się zadowolić drugim miejscem. Pod pewnymi względami ma przewagę nad Audi; wydaje się bardziej luksusowe wnętrze, jest bardziej komfortowe, a jego osiągi są równie olśniewające.

Jednak nie jest w stanie dorównać RS 7, jeśli chodzi o ekscytację, a układ napędowy PHEV ma sens tylko dla niewielkiej grupy kierowców. Dodajmy również, że jest droższy od Audi, a jego wyraźne mocne strony nie wystarczają tutaj.

Konkurenci i inne opcje

RS 7 wygrywa w naszym teście bliźniaków, ale co jeszcze jest tam na rynku?

Poważna debata

To, co zrobiłaby ekipa testowa Auto Express…

Steve Fowler, redaktor naczelny: „Czy podoba ci się koncepcja RS 7, ale potrzebujesz więcej miejsca? Dobre wieści – RS 6 Avant również otrzymało wersję Performance, ale dodaje ogromny bagażnik o pojemności 565 litrów. Duże, szerokie nadkola i nisko osadzone nadwozie wyglądają niesamowicie – jest niewiele szybszych ani bardziej stylowych form rodzinnej komunikacji.”

Sean Carson, redaktor współpracujący: „Różnice dynamiczne pomiędzy tymi dwoma pojazdami pokazują, jak trudne jest budowanie samochodu o dużej wydajności z napędem elektrycznym, który jest tak samo zwrotny, jak samochód z silnikiem spalinowym. Elektryczne sztuczki mogą pomóc w pewnym stopniu, ale mamy nadzieję, że przyszła technologia baterii pozwoli jeszcze bardziej zredukować wagę.”

Jordan Katsianis, starszy redaktor: „Mimo wielu równych elementów, w tym podwójnego silnika V8, Audi RS 7 Performance i jego rywal z Porsche nie mogłyby wydawać się bardziej różne. Gdzie Panamera wydaje się wyrzeźbiona z kamienia (co nie dziwi, biorąc pod uwagę jej wagę), Audi jest plastyczne i zdaje się dostosowywać do warunków.”

Dean Gibson, starszy redaktor testowy: „Mercedes niedawno zaprezentował nową serię E, ale nie zaplanowano nowego AMG 63 S. Zamiast tego stary model V8 zostanie zastąpiony średnioprądowym PHEV. Nie byliśmy przekonani do mniejszego C 63 PHEV, czy E 63 zachowa charakter, aby konkurować na górze?”

John Mcllroy, zastępca redaktora naczelnego: „Inną drogą do wejścia na to pole wysokowydajnych czterodrzwiowych jest BMW M8 Gran Coupé. Dostępne są niesamowite umowy leasingowe, na takie same warunki jak RS 7 Sportback, znaleźliśmy ofertę za 1117 funtów miesięcznie – mniej niż połowa ceny Audi.”

Jaki byś kupił samochód? Daj nam znać w sekcji komentarzy poniżej…

Specyfikacje i ceny

*Kalkulacja ubezpieczenia za pośrednictwem standardowej organizacji AA (0800 107 0680) dla 42-letniego kierowcy z Banbury, Oxon, posiadającego trzy punkty karne.