Przez ostatnie trzy lata Toyota była dominującą siłą w mistrzostwach świata WRC, pokonując konkurencję i zdobywając imponujący potrójny tytuł mistrza kierowców i producentów. W tym roku japońska marka stawia sobie jednak nowe wyzwanie i wchodzi na rynek klientów Rally2 ze swoim modelem GR Yaris Rally2 – „agresywnego rodzeństwa GR Yaris Rally1”, według dyrektora technicznego zespołu Toyota WRC Toma Fowlera.

Autory w klasie Rally2 są dla rajdów tego, co samochody GT3 i TCR dla wyścigów samochodów turystycznych i GT; gotowe pojazdy zbudowane zgodnie z określonymi przepisami FIA dostępne dla każdego, kto może wyłożyć od 200 000 do 300 000 euro. Przepisy Rally2 odniosły ogromny sukces od czasu powstania regulacji pod nazwą R5 w 2012 roku, z 1500 dostępnymi na rynku autami z napędem na cztery koła o pojemności 1,6 litra. Rally2 stanowi bazę dla większości krajowych mistrzostw, najwyższego poziomu mistrzostw Europy Rally Championship oraz drugiego poziomu mistrzostw WRC: WRC2.

Aby zagwarantować udane debiuty przeciwko rywalom takim jak Skoda Fabia RS, Citroen C3, M-Sport Ford Fiesta i Hyundai i20 N, Toyota przeprowadziła 18 miesięcy prac rozwojowych na modelu GR Yaris Rally2 i przejechała ponad 9000 mil testów między Kalle Rovanpera, Juho Hanninen, Stephane Lefebvre i szefem zespołu Toyoty Jari-Matti Latvala.

Pomimo że GR Yaris Rally1 Toyoty jest sprawdzoną miarą sukcesu w WRC, wygrywając 16 z 28 dotychczasowych rajdów, zbudowanie samochodu zgodnie z określonymi przepisami specjalnie dla klientów o zróżnicowanych umiejętnościach to zupełnie inna sprawa.

„Największym wyzwaniem jest trafienie w odpowiednią koncepcję projektu, ponieważ jest to projekt dla klientów przeznaczony do sprzedaży”, wyjaśnia Fowler. „To pierwszy taki samochód, jaki zaprojektowaliśmy jako firma.

„W przeszłości naszym klientem był tylko nasz fabryczny kierowca, więc łatwo było nam zrozumieć, czego potrzebuje projekt, ponieważ kierowcy byli z nami. Teraz kierowcą może być ktokolwiek, dlatego musieliśmy naprawdę zrozumieć, na czym ma się skupić i jak do tego podejść.

Pajari ma najlepszy wynik WRC na pokładzie GR Yaris Rally2, z drugim miejscem w Szwecji

Zdjęcie autorstwa: Red Bull Content Pool

„Przepisy obowiązują od dłuższego czasu, a samochodów ewoluowało wiele – to bardzo konkurencyjny rynek do wejścia. Wszystko musi działać naprawdę dobrze, aby dorównać temu, co zrobili inni, ponieważ wszystkie inne samochody są tak dobre. Nasz pierwszy musi być niemal od razu na poziomie evo 3 lub 4. To nie tylko osiągi; to niezawodność, użyteczność, wszystko musi być tym, co robią wszyscy inni od kilku lat.”

W samochodzie widać cechy większego brata z modelu Rally1, gdzie Toyota z powodzeniem uchwyciła zmniejszoną wersję charakterystycznego wyglądu Yarisa. Fowler twierdzi, że „agresywne cechy” były konieczne „aby być na tym samym poziomie co najnowsze samochody”. Ale, jak tłumaczy, nauki z Rally1 przeniosły się do samochodu Rally2 i odwrotnie.

„Jednym z głównych korzyści z tego, jak zorganizowaliśmy projekt w ramach tego samego zespołu projektowego co samochód Rally1, było to, że mogliśmy uczyć się w obydwu kierunkach”
Tom Fowler

„Są pewne elementy zarówno w Rally1, jak i w Rally2, gdzie przepisy są takie same lub bardzo podobne”, mówi. „Udało nam się wykorzystać wiele filozofii projektowania i wiedzy, którą zdobyliśmy podczas pracy nad Rally1, aby pomóc w pracy nad Rally2.

„Ale również w drugą stronę, znaleźliśmy pewne usprawnienia dla Rally1 oparte na tym, co zrobiliśmy dla Rally2. Jednym z głównych korzyści z tego, jak zorganizowaliśmy projekt w ramach tego samego zespołu projektowego co samochód Rally1, było to, że mogliśmy uczyć się w obydwu kierunkach.”

GR Yaris Rally2 był niezawodny, ale borykał się z wydajnością podczas swojego debiutu w Monte Carlo. Najlepiej sklasyfikowany kierowca, Sami Pajari, zajął piąte miejsce w klasie, prawie pięć minut za zwycięzcą WRC2, kierowcą Citroena Yohanem Rosselem. Ale na szwedzkim śniegu odnotował pierwsze zwycięstwo na etapie dzięki Georgowi Linnamae, podczas gdy Pajari na drugim miejscu w klasie poprowadził kwartet samochodów GR Yaris Rally2 do mety. Pierwsze zwycięstwo w WRC2 wydaje się tylko kwestią czasu dla najnowszego samochodu Rally2 na rynku.

Dane techniczne Toyota GR Yaris Rally2

Silnik: Trzycylindrowy, turbodoładowany o pojemności 1,6 litra (87,5 mm średnica cylindra x 89,7 mm skok tłoka)
Skrzynia biegów: Pięciobiegowa sekwencyjna
Zawieszenie: Zawieszenie MacPherson
Waga: 1230 kg (z jednym zapasowym kołem)
Długość: 3995 mm

Linnamae zdobył dla GR Yaris Rally2 pierwsze zwycięstwo etapowe w WRC

Zdjęcie autorstwa: Red Bull Content Pool

Zespół ogłosił w środę, że 29-letni Jones będzie kierował jednym z samochodów Toyoty SHR w trzech wyścigach na torach wyścigowych w 2024 roku – 23 marca w COTA, 1 czerwca w Portland i 8 czerwca w Sonoma, Kalifornia.

Jones, mistrz Serii Euro F3 Open z 2013 roku, jest regularnie startującym na torach wyścigowym, który przechodzi do wyścigów samochodów seryjnych po karierze w IndyCar, IMSA i Mistrzostwach Świata FIA WEC.

Jest mistrzem serii Indy Lights z 2016 roku (obecnie Indy NXT) i ma na koncie trzy podium w IndyCar, w tym trzecie miejsce w swoim debiucie w Indianapolis 500. Zajął także trzecie miejsce w klasie LMP2 w 2022 roku w 24-godzinnym wyścigu Le Mans.

Jones zadebiutował w NASCAR w zeszłym sezonie, biorąc udział w wyścigu Truck na torze COTA z zespołem Young’s Motorsports. Zajął 36. miejsce po wyeliminowaniu go z wyścigu na 1. okrążeniu z powodu problemów z zawieszeniem.

„Jestem bardzo podekscytowany dołączeniem do Sam Hunt Racing i Toyota Racing Development podczas mojego debiutu w serii Xfinity i startu w wielu wyścigach w tym sezonie”, powiedział Jones.

„Po spędzeniu czasu z załogą Sama i zespołem Toyoty, mam duże zaufanie do programu. Wierzę, że będziemy w stanie osiągnąć dobre wyniki.”

Podczas pierwszego startu Jonesa w sezonie w COTA, dołączy do kolegi z zespołu Sage’a Karama, co będzie oznaczać pierwszy dwuosobowy wysiłek zespołu w 2024 roku.

„Nie mogę się doczekać, aby włączyć Eda do naszego programu w SHR, rozpoczynając od COTA”, powiedział właściciel zespołu Sam Hunt. „To bardzo inteligentny, dojrzały facet, który jest głodny budowania kariery w NASCAR w ciągu najbliższych kilku lat i robi to w odpowiedni sposób.

„Jest profesjonalistą i ścigał się na bardzo wysokim poziomie w IndyCar i samochodach sportowych. Jesteśmy podekscytowani możliwością zmierzenia się z krzywą nauki rywalizacji w samochodach seryjnych razem z nim i wiemy, że tylko z doświadczeniem będzie stawał się coraz silniejszy.”

Czytaj także:

Carlos Sainz Jnr alarmował sędziów o niebezpieczeństwie odłamków na torze, gdy jego kolega z zespołu uderzył w luźną pokrywę studzienki podczas dzisiejszego testu.

Si poranna sesja testowa na Bahrain International Circuit została przerwana po tym, jak Charles Leclerc uszkodził podłogę swojego Ferrari na odłamkach, które uderzyły również w Mercedes Lewisa Hamiltona.

Sainz, który miał podobne doświadczenie, gdy jego samochód uderzył w pękniętą pokrywę zaworu wody w Las Vegas w zeszłym roku, obserwował dzisiejszą scenę na własne oczy. „Faktycznie stałem bezpośrednio przed pokrywą kanalizacyjną, gdy się oderwała, bo wyszedłem na tor, żeby zobaczyć” – powiedział oficjalnemu kanałowi Formuły 1.

Zorientował się, że sędziowie nie zauważyli, że pokrywa studzienki oderwała się na krawężniku zbliżającym się do zakrętu 11 i był w trakcie ostrzegania ich, gdy samochód Leclerca się pojawił.

„Patrzyłem na to [myśląc] 'obwieszczcie żółtą flagę, obwieszczcie żółtą flagę, obwieszczcie żółtą flagę, ktoś to weźmie!’ Bum, mój kolega z zespołu przyszedł i to zabrał.

„Więc miałem wrażenie, że to mogło być uniknięte w pewien sposób. Omineło mnie to o jedno okrążenie, bo poszedłem porozmawiać z sędzią i właśnie gdy z nim rozmawiałem, 'obwieszczcie żółtą flagę…’ Więc czuję się troszkę winny.”

Ferrari zamontowało zamienną podłogę w samochodzie Leclerca, podczas gdy uszkodzenia na torze były naprawiane. Sainz miał go zastąpić podczas popołudniowej sesji, ale Leclerc pozostał w samochodzie przez pierwszą godzinę, gdy jazda została wznowiona przed czasem po wcześniejszej przerwie obiadowej spowodowanej zakłóceniami. Sainz przejął samochód od tej pory i ukończy ostatnie cztery godziny jazdy.

W zeszłym roku Ferrari skarżyło się na reakcję sędziów na luźną pokrywę zaworu wody, w którą uderzył Sainz podczas treningu przed Grand Prix Las Vegas. Dyrektor zespołu Frederic Vasseur powiedział, że byli zbyt wolni w obwieszczeniu czerwonej flagi po zauważeniu uszkodzeń powierzchni toru.

Reklama | Zostań sympatykiem RaceFans i ustaw się pod adresem bez reklam

Formuła 1

Przeglądaj wszystkie artykuły o Formule 1

Dzisiaj zespół wyścigowy McLaren Formula 1 ujawnił MCL38, samochód zespołu papai na nadchodzące Mistrzostwa Formula 1 FIA 2024 roku.

Kliknij tutaj, aby zamówić nasze wydanie papierowe!

W ramach przygotowań do sezonu 2024 zespół przeprowadza również dzień filmowania promocyjnego na torze Silverstone, gdzie Lando Norris i Oscar Piastri dzielą się obowiązkami kierowcy.

Debiut MCL38 na torze następuje po ujawnieniu naszego malowania na sezon 2024, które łączy ulubione przez fanów elementy papai i antracytu z nutą chromu.

Zespół udaje się na testy przedsezonowe na torze Bahrain International Circuit w dniach 21-23 lutego, przed inauguracją sezonu na Grand Prix Bahrajnu 2024 roku 2 marca.

Zak Brown, CEO McLaren Racing, powiedział:

Dzisiejsze ujawnienie naszego pojazdu na sezon 2024, MCL38, w Silverstone jest fantastyczne. To wspaniałe widzieć nasz nowy samochód na torze w swoim malowaniu na 2024 sezon i zobaczyć, jak ciężka praca i zaangażowanie zespołu się skupiły.

Fantastyczną rzeczą w tym sporcie jest jego konkurencyjność; dlatego musimy pozostać realistami, ponieważ każdy zespół dokonał postępu w okresie zimowym. Prawdziwą próbą tego, czy zrobiliśmy kroki we właściwym kierunku, będzie kwalifikacja w Bahrajnie. Jesteśmy wszyscy podekscytowani powrotem do wyścigów, ale wiemy, że przed nami długi sezon i wiele pracy, aby zagwarantować, że będziemy kontynuować postęp, który osiągnęliśmy w całym 2023 roku.

Andrea Stella, Dyrektor zespołu, McLaren F1, powiedział:

Zespół z zapałem prezentuje dziś MCL38 i cieszy się, że widzi go na torze po raz pierwszy. Przed tegorocznym sezonem chcemy rozwijać dynamikę zeszłego sezonu, ale jesteśmy realistami wiedząc, że każdy zespół dokonał postępu i znalazł konkurencyjność dla swoich samochodów na 2024 rok. Mamy wszystko gotowe pod względem infrastruktury, ludzi i kultury, więc kontynuujemy rozwijanie się i budowanie na pracy, aby wrócić na czoło stawki.

Zanim wyjedziemy na tor do sesji konkurencyjnych, mamy wiele pracy do zrobienia, w tym przetestowania MCL38 podczas testów przedsezonowych w Bahrajnie. Zespół świetnie poradził sobie zimą, i jesteśmy pewni, że możemy ruszyć z kopyta, ale wiemy, że mamy ważne zadania do wykonania przed rozpoczęciem sezonu. Na samochodzie pojawiło się wiele innowacji, ale nie wszystkie obszary, którymi chcemy się zająć, zostały ukończone dla naszego samochodu w wersji startowej. Te obszary stały się teraz celem naszego rozwoju w trakcie sezonu, który jest już w toku.

Dziękuję całemu zespołowi, zarówno na torze, jak i w MTC i MRC, za ich wybitne wysiłki w zapewnieniu, że samochód był gotowy do jazdy na torze dzisiaj, oraz naszym kolegom z Mercedes HPP za ich ciągłą współpracę. Teraz skupiamy się na długim sezonie przed nami i z niecierpliwością czekamy na testy w Bahrajnie w przyszłym tygodniu.

Lando Norris, Kierowca zespołu McLaren F1, powiedział:

Cieszę się, że będę mógł usiąść za kierownicą MCL38 i zobaczyć, jak się prowadzi. Malowanie wygląda świetnie na nowym samochodzie, więc jest fajnie wjechać dzisiaj na tor.

Nie mogę się doczekać, aby sprawdzić samochód w Bahrajnie. Jestem całkowicie pewien, że będziemy kontynuować postęp z zeszłego sezonu. Prawdziwy sprawdzian naszego postępu nadchodzi, gdy będziemy testować samochód przed kwalifikacjami i wyścigiem o Grand Prix Bahrajnu.

Przez ostatnie kilka tygodni byłem z powrotem w MTC, dużo pracując na symulatorze z moim zespołem inżynieryjnym, abyśmy byli w pełni przygotowani na przyszły tydzień. Dziękuję wszystkim, zarówno na torze, jak i w fabryce, za ich pracę, która doprowadziła nas do tego punktu. Jestem podekscytowany, że zabieram się do Bahrajnu i wracamy do wyścigów.

Oscar Piastri, Kierowca zespołu McLaren F1, powiedział:

To wspaniale, że dzisiaj po raz pierwszy prowadzę MCL38. To ważny etap w naszym rozwoju na ten rok, i jestem podekscytowany, że widzę go na torze w nowym malowaniu.

Nie poznamy swojej pozycji pod względem konkurencyjności, dopóki nie będziemy rywalizować w Bahrajnie. Jednakże przygotowaliśmy się jak najlepiej, spędzając czas w symulatorze, blisko współpracując z każdym, kto zaprojektował, zbudował i będzie prowadził samochód, abyśmy byli gotowi na silny start.

Na nadchodzące tygodnie, prowadzące do intensywnego roku, patrzę z niecierpliwością. Dziękuję zespołowi za wszystko, co zrobili, aby przygotować nas na 2024 rok. Jestem podekscytowany, że rozpoczynam moje drugie sezon w F1 prawidłowo.

---

---

---

Po raz pierwszy zaprezentowany w 2016 roku, Mercedes-AMG GT3 jest obecnie jednym z najstarszych modeli w GT3 racing, mając niedawno za sobą siedem lat służby. 

Mimo że w 2020 roku otrzymał aktualizację Evo i nadal cieszy się nowymi zamówieniami, nowy samochód Mercedes GT3 był długo wyczekiwany.

Podczas gdy niektórzy inni producenci przedłużyli cykl życia swoich konkurentów GT3 poprzez wprowadzenie drugiej modernizacji, Mercedes będzie trzymać się z dala od tej filozofii i skupia się na budowie zupełnie nowego samochodu na rok 2026.

Informacje na temat kolejnego samochodu GT3 Mercedesa są obecnie bardzo skąpe, ale niemiecka marka jest chętna do przedłużenia swojego udziału w wyścigach klientów.

“Ciężko pracujemy nad koncepcjami, projektem, specyfikacją i wiemy, czego chcemy” – powiedział szef DTM Mercedesa Thomas Jager dla siostrzanego tytułu Motorsport-Total.com portalu Motorsport.com.

“Jasne jest, że zdecydowanie będziemy kontynuować wyścigi klientów z nowym pojazdem.

“Planujemy nadal jeździć obecnym samochodem w latach 2024 i 2025. Potem zobaczymy, co będzie możliwe w 2026 roku. Mamy harmonogram rozwoju i plan. Dowiemy się, jak to można zrealizować w ciągu najbliższych tygodni.

“Celem jest zdecydowanie posiadanie samochodów na drodze do 2026 roku.”

#77 Mercedes-AMG Team GruppeM Racing Mercedes-AMG GT3: Lucas Auer, Lorenzo Ferrari, Frankie Bird, #99 Mercedes-AMG Team GruppeM Racing Mercedes-AMG GT3: Maro Engel, Luca Stolz, Mikael Grenier

Autor zdjęcia: SRO

W połowie ubiegłego roku wysokowydajny oddział AMG Mercedesa ujawnił drugą generację swojego flagowego auta sportowego z zamiarem wprowadzenia go na rynek światowy w 2024 roku.

Nowy samochód, nazwany Mercedes-AMG GT Coupe, prawdopodobnie będzie stanowił podstawę dla jego kolejnego samochodu GT3.

Według Jagiera, który również pracuje jako kierowca doświadczalny dla Mercedesa, AMG GT Coupe da początek „nowej generacji pojazdów, a następca GT3 będzie także wizualnie zorientowany w tym kierunku.” 

Niemniej jednak celem będzie zachowanie kilku cech obecnego modelu GT3, który odniósł ogromny sukces w różnego rodzaju mistrzostwach na całym świecie i nadaje się zarówno dla kierowców profesjonalnych, jak i amatorów.

„Chodzi o bardzo dobrą jakość produkcji, wymiary szczelin i wygląd, aby wyglądał bardziej jak samochód produkcyjny niż wyścigowy” – wyjaśnił. “Musimy, aby był przyjazny dla użytkownika – długi czas pracy i niskie koszty eksploatacji.

“Samochód musi być bardzo wydajny i stabilny, czy jest mokro czy suchy, zimno czy gorąco, kwalifikacje czy długa jazda. Mamy bardzo niskie zużycie opon. To także bardzo ważny punkt.

“Jest także ważna kwestia prowadzenia, dzięki któremu zdobyliśmy sobie ogromne uznanie.

“Dlatego panowie kierowcy mówią, że jest to dla nich idealny produkt – nowy samochód musi być w stanie to samo zrobić.

“Chcemy nadal odgrywać pionierską rolę jeśli chodzi o bezpieczeństwo. Chcemy być punktem odniesienia i wprowadzać pionierskie koncepcje.

„Jeśli będziemy budować na tych mocnych stronach, dokonamy drobnych ulepszeń we wszystkich miejscach i połączymy to z nowym wyglądem, nową elektroniką i nowymi funkcjami bezpieczeństwa, to będziemy mieć kolejny świetny produkt na starcie.”

Przejście na silnik turbo

Mimo że Jager odmówił ujawnienia dokładnej specyfikacji silnika, który będzie stanowił serce nowego samochodu GT3 Mercedesa, powiedział, że planuje się wyposażenie go w silnik z turbodoładowaniem.

To nie jest zaskakujące, ponieważ 6,2-litrowy silnik wolnossący, który służy w obecnym AMG GT3, nigdy nie był używany w wersji produkcyjnej samochodu i nie jest już aktualny z obecnymi czasami.

Dlatego prawdopodobne jest, że Mercedes przełączy się na czterolitrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, ten sam silnik który również napędza AMG GT4.

Bez HWA?

Ciekawostką pozostaje możliwość, że HWA nie będzie zaangażowana w rozwój nowego pojazdu GT3 Mercedesa.

Odkąd została utworzona w 1998 roku, HWA odegrała rolę w kilku programach fabrycznych Mercedesa, od Formuły E po DTM. 

Ponadto, od wprowadzenia modelu SLS Gullwing w 2011 roku, wszystkie samochody klientów Mercedesa były rozwijane i produkowane przez HWA. Dotyczy to łącznie 600 samochodów, z których 300 wciąż jest w użyciu.

Zapytany, czy HWA ponownie odegra rolę w projektowaniu i produkcji nowego samochodu GT3 Mercedesa, Jager powiedział: „Gdy planujesz taki duży projekt, jest proces przetargowy. Patrzysz na różne rzeczy.

„Nie ma jeszcze ostatecznej decyzji co do tego, kto w ostateczności będzie to robił. Będziemy to komunikowali w miarę jak cała ta sprawa się rozwinie.

“HWA zrobiła z nami bardzo dobrą robotę w przeszłości. System obsługi posprzedażnej zdecydowanie pozostaje obecnie w HWA.”

Maro Engel, Mercedes-AMG Team Landgraf Motorsport Mercedes-AMG GT3

Autor zdjęcia: Alexander Trienitz

Tanak i jego koledzy z zespołu, Thierry Neuville i Andreas Mikkelsen, wszyscy cierpieli z powodu problemów z mapowaniem przepustnicy na swoich i20 N podczas dwóch pierwszych etapów Rajdu Monte Carlo w zeszły czwartek.

Podczas gdy problem został szybko naprawiony u Neuville’a i Mikkelsena, Tanak nadal miał problemy z systemem antylag w swoim i20 N przez resztę rajdu.

Tanak był w stanie doprowadzić i20 N na metę na czwartym miejscu, ale był o 1m59.8s za zwycięzcą, Neuville’em.

Dyrektor zespołu Hyundai, Cyril Abiteboul, przyznał, że martwił się problemami z silnikiem, jakie jego zespół przeżył w Monte Carlo, ale również uważał, że styl jazdy Tanaka przyczynił się do trudności mistrza świata z 2019 roku w adaptacji do i20 N.

Abiteboul powiedział, że zespół będzie pracował nad dostarczeniem samochodu bardziej dostosowanego do stylu Tanaka na następnej rundzie mistrzostw w Szwecji w dniach od 15 do 18 lutego.

„Oczywiście, martwię się problemami z silnikiem, ponieważ oznacza to, że musimy poprawić nasz proces walidacji, ponieważ taka sytuacja nie powinna mieć miejsca na tym poziomie mistrzostw,” powiedział Abiteboul dla Motorsport.com.

Zdjęcie autorstwa: McKlein / Motorsport Images

Ott Tänak, Hyundai World Rally Team

„Będziemy mieli omówienie na ten temat. Mamy możliwość powrotu do poprzedniego oprogramowania lub strategii mapowania, które było wystarczające dla Thierry’ego i Andreasa, ale z jakiegoś powodu nie było wystarczające dla Otta.

„Musimy zobaczyć, jak możemy to poprawić specjalnie dla niego, ponieważ Thierry nie skarżył się na to, poza pierwszym dniem, co było takie samo dla wszystkich. Upewnimy się, że będziemy mieli coś lepszego dla Otta w Szwecji. Jego występ był nadal silny w jego pierwszym rajdzie z nami.

„Myślę, że to połączenie jego stylu jazdy i sposobu, w jaki mamy strategię systemu antylag. Myślę, że po prostu musimy mieć kalibrację, która jest specjalnie dostosowana dla niego.”

Tanak pojadzie do Szwecji, mając na uwadze zeszłoroczny rajd w śniegu, który wygrał, gdy jeździł dla M-Sport-Ford. Estończyk wystartuje jako trzeci na trasie w tegorocznej edycji.

 

NASCAR: Full Speed to odpowiedź sportów samochodowych na Drive to Survive Formuły 1, która zadebiutuje na Netflix w przyszłym miesiącu.

 

Mimo gwałtownego wzrostu popularności F1 w Stanach Zjednoczonych, NASCAR pozostaje najczęściej oglądaną formą wyścigów samochodowych w Stanach Zjednoczonych.

Pięcioodcinkowy serial będzie miał 45-minutowe odcinki, będące w centrum uwagi następujących kierowców Pucharu: Ryan Blaney, Denny Hamlin, Joey Logano, Bubba Wallace, Ross Chastain, Tyler Reddick, Kyle Larson, William Byron i Christopher Bell.

Zdjęcie wykonane przez: Netflix

Ryan Blaney

Kulisowy docuseries będzie skupiać się wokół playoffów 2023 roku i zostanie wydany 30 stycznia, zaledwie kilka dni przed nieoficjalnym początkiem sezonu 2024 z L.A. Clash. Sezon oficjalnie rozpoczyna się 18 lutego 66. edycją wyścigu Daytona 500.

Zwiastun daje wgląd w życie gwiazd NASCAR, w tym hobby budowania klocków Lego Byrona, miłość Reddicka do gry Mario Kart oraz życie rodzinne weteranów Logano i Hamlin.

W zwiastunie znajdują się również niektóre z bardziej dramatycznych momentów z sezonu 2023, takie jak przerażający wypadek Preece’a podczas finału sezonu zasadniczego w Daytona i walka Chastaina/Gragsona.

Zdjęcie wykonane przez: Netflix

Ross Chastain

Więcej szczegółów na temat show:

Synopsis – Najnowszy serial sportowy Netflixa śledzi Play-offy 2023 NASCAR Cup Series i finał mistrzostw, podążając za kierowcami walczącymi na torze o jedno z najbardziej rozpoznawalnych tytułów w sporcie motorowym. Serial będzie okazją do ekskluzywnego, szerokiego dostępu do różnych kierowców i zespołów, z udziałem Ryan Blaney, William Byron, Ross Chastain, Denny Hamlin, Bubba Wallace, Kyle Larson, Christopher Bell, Joey Logano i Tyler Reddick, zaprowadzając fanów za kulisami zarówno na torze, jak i poza nim, analizując fizyczne, mentalne i emocjonalne wyzwania związane z rywalizacją o mistrzostwo na najwyższym poziomie wyścigów samochodów seryjnych na świecie.

Spółka produkcyjna – Words + Pictures i NASCAR Studios

Czytaj także: